專題:青藏鐵路建成通車
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列車經過海拔4767米的崑崙山口
7月1日，第一列進藏旅客列車“青１”次從青海省格爾木火車站出發，前往西藏拉薩，這標誌著青藏鐵路全線正式通車運營。
青藏鐵路，從青海西寧至西藏拉薩全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。其中西寧至格爾木段1984年已經投入運營，格爾木到拉薩這段長1142公里。
青藏鐵路的開通，為當地經濟發展帶來了無限商機。根據西藏自治區發改委的預測，隨著青藏鐵路的開通，全區對外貿易運輸成本將會從每噸0.38元降到0.12元。許多企業紛紛加入到發展西藏經濟的行列中來。礦泉水、藏藥、牦牛製品等眾多極具西藏特色的優勢産業，也將隨著青藏鐵路的開通大規模走向內地和海外市場。
青藏鐵路的開通，對當地的旅遊業的發展影響最為直接。據了解，去年進藏旅遊人數已經突破百萬。有關部門預測，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率將可能提高到30％左右，2010年到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊産業直接收入可達58億元。
青藏鐵路對西藏經濟的影響無處不在，有人把它比作促進西藏經濟發展的“助推器”。青藏鐵路沿線的很多城鎮，紛紛抓住青藏鐵路所帶來的機遇，利用資源優勢，發展自己的旅遊、生態牧業等特色産業，推動當地經濟發展。
[詳細內容]
演播室主持人 敬一丹：
在世界屋脊青藏高原上修鐵路，一直以來就是人們的夢想。經過十萬大軍五年征戰，今天世界上的海拔最高、線路最長的高原鐵路正式通車運營。在這樣的時刻，不知道有多少目光投向了青藏高原。人們都説這是一條天路，説它將給青藏的經濟、社會發展掀開新的一頁，將為西藏帶來吉祥。
短片：
現在請中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤同志為青藏鐵路首趟旅客列車開行剪綵。
（鳴笛）
解説：
今天上午11點05分，第一列進藏旅客列車“青1”次從青海格爾木火車站緩緩駛出，前往西藏拉薩。這一刻標誌著這條被稱為“天路”的青藏鐵路全線正式通車運營。旦增倫珠是中國藏學研究會的研究員，在北京工作多年。青藏鐵路通車對他這樣在外學習工作的藏族同胞來講，真是個值得高興的事。
旦增倫珠 中國藏學研究中心社會經濟研究所副所長：
（以前）“五一”長假、“十一”長假，我們都沒事可幹，我們很想回趟家，一個是成本太貴了，你得自己掏飛機票錢，回趟家。剛到家沒住兩天，又該買飛機票回來了，而且那時候旺季，買飛機票也不容易。從今年開始，7月份開始，未來我們是“五一”長假也好，還是“十一”長假，還是孩子放暑假的時候，我們都可以很輕鬆地買張票，北京西站就直接到拉薩了。而且旅途上可以看沿途的風光，非常有意思，而且帶來很多便利。
解説：
旦增一想到今年能帶著家人坐火車回到拉薩就很高興。而讓拉薩市堆龍德慶縣色瑪村的尼瑪最高興的是，鐵路通車後再也不用為買化肥而發愁了。他所在的村子共有一百多戶人家，每年為了給大夥買到便宜一點的化肥，他總是要到鄉上、縣上跑好幾個來回。
尼瑪 拉薩市堆龍德慶縣色瑪村村委會主任：
每年春耕的時候，化肥該用的時候用不上，因為是雪封山，還有這樣那樣的原因比較多，該用的時候用不上。現在就不用發愁了，直接用火車拉回來了。
記者：
像化肥的價格上，以後鐵路通車了會有變化嗎？
尼瑪：
我想肯定就變化，以前是用汽車來運，現在用火車來運的話，肯定價格上有一定的變化。
解説：
在西藏有一個流傳甚廣的物價等式説法，100元等於54元。意思是説，在內地花54元可以買到的東西到了西藏，由於交通不便、運輸成本高，得花掉100元才能夠買到同樣東西。而這個等式隨著青藏鐵路的通車，很快就會有新的變化。
根據西藏自治區發改委的預測，隨著青藏鐵路的開通，全區對外貿易運輸成本將會從每噸0.38元降到0.12元。正因為如此，以前請都請不來的企業，紛紛加入到發展西藏經濟的行列中來。以西藏特有的冰川、融雪滲入地下而形成的礦泉水為例，早在十幾年前，地礦部門經過檢測發現，這裡的礦泉水富含偏硅酸、鋰、鍶等礦物質，在我國極為罕見。消息傳出，不少企業聞訊而來。但當時面對閉塞的交通條件，他們紛紛打消了開發的念頭。
白照勇 企業負責人：
如果鐵路不通的情況下，那我們肯定運輸成本（增加）。産品運不出去，西藏市場也就這麼一點。那對我們來説就很難了。
旦增倫珠：
就是因為價格成本太貴了，價格太貴了，所以企業家要投入這個企業發展的時候，成本就無法經營。
解説：
旦增告訴記者，現在已經有投資者看好了青藏鐵路帶來的巨大商機，相信在不久的將來，他也能在北京喝上來自家鄉的礦泉水。
旦增倫珠：
西藏從“九五”、“十五”，特別“十五”以後對未來青藏鐵路，通過青藏鐵路這個大動脈能夠向國內外推廣西藏的礦泉水，做了精心的準備和籌劃。如果西藏的礦泉水沒有污染，純凈的礦泉水如果能夠推向國內外市場的話，那麼我們西藏礦泉水可以跟法國的“依雲”，可以跟內地的各種各樣的名牌産品大有一拼。
解説：
與礦泉水開發一樣，青稞、藏藥、牦牛製品等眾多極具西藏特色的優勢産業，也將隨著青藏鐵路的開通，運輸成本大幅降低後，大規模走向內地和海外市場。而青藏鐵路的開通對當地的旅遊業的發展是最為直接的。目前國內各旅行社紛紛開出西藏─青海的火車線路，而6月28日，北京、西寧、成都出售的首次進藏列車車票更是非常搶手。
乘客1：
盼望了好久，終於盼到今天了。
記者：
你覺得怎麼樣？
乘客1：
心裏面不知道怎麼形容，反正挺激動的。
乘客2：
買到票了，我希望能順利地去，看看那兒的風景。
乘客3：
又經濟又實惠，然後還可以欣賞風景。
解説：
由於特殊的人文地理環境，到西藏旅遊是很多人的夢想，青藏鐵路的開通則為他們提供了一個邊走邊看的選擇。據了解，去年進藏旅遊人數已經突破百萬。有關部門預測，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率可能提高到30％左右。2010年，到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊産業直接收入可達58億元。
旦增倫珠：
起碼我們在拉薩成百上千的旅遊出租司機這個行業來講，就能夠得到很多收入，更不用説當地的老百姓自己開的藏式的旅館、藏餐吧、藏式歌舞，包括林卡、包括農村等等這麼一系列都會産生增加收入發生很大的變化。所以説，旅遊業在“十一五”期間，通過青藏鐵路會發生基本性的變化，成為真正的支柱産業。
解説：
青藏鐵路對於西藏經濟的影響是方方面面、無處不在的，有人把它比作促進西藏經濟發展的“助推器”，這個“助推器”也輻射到了西藏最北邊的安多縣。
劉瑞豐 安多縣發展與改革委員會主任：
青藏鐵路在我們的安多境內是354公里，佔整個在藏的鐵路沿線長度將近一半。我們安多縣城現在雖然很小，但是青藏鐵路開通以後，我們安多的城鎮中心就要南移，以青藏鐵路為一條線，沿線經濟産業帶建設，也隨之會注入新的活力和內容。那麼以安多火車站為中心，我們安多會成為西藏，或者説藏北的人流、物流、信息流的中心。
解説：
很多人都看好了安多在青藏鐵路開通後的發展，紛紛來這裡投資。牧民巴果在兩年前聽説青藏鐵路要從自己家門口經過，他拿出自家全部積蓄，又從銀行貸款，湊了足足60萬在安多繁華路段蓋了一棟兩層樓。現在一樓已經全部出租，二樓即將變成茶館。
巴果 西藏安多縣牧民：
青藏鐵路通車後，一定有很多內地人到安多來，他們需要租房子、也需要休閒，我的房子路段好，一定很搶手。
解説：
原來，巴果早早瞄準縣城的房地産，著眼點是當時還沒有動工的青藏鐵路。在青藏鐵路通車之前，巴果又想出了新點子，投資20萬，在市郊修建了一座大型的養牛場。
巴果：
現在西藏的綠色食品很走俏，我想利用自己的養牛場搞綠色食品加工。有了青藏鐵路，運費成本會更低，我可以把我的産品運到拉薩、青海，運到全國各地去。
解説：
近兩年，像巴果一樣，從草地遷居縣城開始新生活的牧民越來越多。他們緊緊抓住修建青藏鐵路的機遇，有的進入餐飲業，有的銷售牧區土特産，還有的辦起了小型企業。牧民吉日開辦的這家百貨店，雖然沒有大超市的規模，但是商品琳瑯滿目、種類齊全。
吉日 牧民：
生意好。
記者：
每天可以收入多少？
吉日：
每天最少最少有三千塊錢。
解説：
兩年來，巴果和吉日的生活變化是安多縣城變化的一個縮影。這個原來又小、又偏遠的縣城因青藏鐵路而不再寂寞。與安多一樣，青藏鐵路沿線的很多城鎮，紛紛抓住青藏鐵路所帶來的機遇，利用資源優勢發展自己的旅遊、生態牧業等特色産業，推動當地的經濟發展。
旦增：
如果説過去的五十年前，青藏公路和川藏公路，我們比作為金橋之路的話，連接了內地，成了一個金橋的話，那麼青藏鐵路是一個吉祥的“天路”，就是一個西藏經濟發展的助推器，是西藏經濟走向未來繁榮的一個吉祥的“天路”。
演播室主持人 敬一丹：
青藏鐵路把藏族人民和全國各族人民更緊密地連接在了一起，促進我國各民族之間的團結和共同繁榮。為了修建這條“天路”，建設者在世界屋脊的生命禁區，克服常人難以想象的艱難困苦，他們以超越前人的智慧和勇氣，開拓創新，建成了世界一流的高原鐵路。這種挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神讓我們充滿了敬意。面對著“天路”，面對著鐵路建設者，讓我們在這裡説一句“扎西德勒”。
責編：楊潔
