新華網北京６月２９日電（記者陳剛 韓潔）中國鐵道部官員２９日在此間説，未來５０年全球氣候變暖對青藏高原的凍土是有影響的，但施工人員在設計青藏鐵路凍土工程時已經考慮了這種影響。
鐵道部青藏鐵路建設領導小組辦公室常務副主任朱振升在國務院新聞辦舉行的新聞發佈會上説，施工人員在青藏鐵路路基和橋梁設計上已經預留了一部分應對全球變暖的可能性。
青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，而青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區，其中經過連續多年凍土區線路長達５５０公里，另有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜坡濕地，使這一鐵路成為世界高原最具挑戰性的工程項目。
朱振升説，施工人員在借鑒國內外凍土工程研究和試驗的基礎上，確立了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設計思想，利用天然冷能保護多年凍土。此外，還創新了片石氣冷路基、熱棒、路基鋪設保溫材料、以橋梁通過極不穩定多年凍土地段等成套凍土工程技術設施。
據悉，青藏鐵路有３２公里路基採用了熱棒措施，收到了基地地溫降低、凍土上限上升的良好效果。朱振升解釋説，熱棒技術是利用某一種介質在不用外界能源的情況下，在冬季靠地下的溫度和空氣中的溫度差使地下能夠製冷。他形象地把這種技術比做“一個不用電工作的電冰箱”。
而且，他指出，由於熱棒技術並非依靠氟利昂起到製冷效果，而且熱棒是全封閉的，不會排出什麼，所以對空氣是沒有污染的。此外，鐵路部門經過三年的觀測顯示，凍土區鐵路路基下沉的速度，年沉降率僅為２厘米，大大低於規範要求的數據。
在第六屆國際多年凍土工程會議上，中外專家一致認為，青藏鐵路建設解決凍土工程問題取得驚人進展，採取的主要工程措施可靠，能夠保證路橋隧涵安全穩定，在多年凍土工程領域走在了世界前列。
目前，經過努力，青藏鐵路的工程質量始終處於可控狀態，符合驗標要求。列車運行達到了凍土區１００公里／小時、非凍土區１２０公里／小時的設計時速。
責編：唐峰
