４月３日，清明節前夕，“緬懷革命先烈，弘揚井岡精神”大型公祭活動在井岡山舉行。２日，記者驅車從省城南昌出發，一路高速直上井岡山。
約３０年前，井岡山的路是怎樣的路？１９７８年在井岡山至泰和公路當養路工的李曉陽説，那時井岡山的路大多是砂石泥土路，上山的路窄彎道多，十人坐車九人暈，被人戲稱為“搖籃路”。
井岡山是“中國革命的搖籃”，毛澤東、朱德等老一輩無産階級革命家在這裡將新中國的紅色火種點燃。時代的列車奔馳向前，崎嶇不平的道路成了制約井岡山脫貧致富最大的瓶頸。
要想富，先修路。作為國內首條通往旅遊景區的高速公路，泰井高速公路于２００３年１０月正式破土動工，２００５年３月建成通車。這條投資１８．１億元，線路全長８２．６公里的高速公路像一條動脈血管，使井岡山緊緊融入全國高速網，實現通往周邊各省主要幹道高速化。
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鐵路也在井岡山腳下延伸。京九鐵路穿境而過。作為吉（安）衡（陽）鐵路的東段，總投資１１億元，全長８０．３公里的吉井鐵路直通井岡山新城區。奔馳的火車每天把北京、南昌、深圳、上海等地的遊客直接送上井岡山。鐵路的開通不僅改善了井岡山的交通構架，提升了城市品位，更增強了井岡山旅遊的進出口能力，促進老區經濟發展。
“到處鶯歌燕舞，更有潺潺流水，高路入雲端”。如今，井岡山穿透雲層飛上藍天已不再是夢想，距井岡山新城區５０公里的井岡山機場已建成通航，航班直飛京滬穗。
“車在路上行，人在畫中游”。井岡山的景區公路、鄉村公路也可圈可點。如今，井岡山市境內公路總里程９５９．６公里，比１９７８年凈增７５９公里，所有的鄉鎮通了柏油路或水泥路，所有的村委會通了等級公路。
立體交通網絡的形成拉近了井岡山與全國各地的距離。如今從井岡山到南昌，行車時間由過去的近７個小時縮短為３個小時。通過航班，井岡山與周邊大中型城市已構成４小時旅遊經濟圈。
交通的發展，迅速帶動了井岡山旅遊業的發展。２００８年，井岡山市共接待海內外遊客３７０萬人次，實現旅遊總收入２６億元，同比分別增長２０．８％、３４．６％，以旅遊業為主的第三産業佔全市ＧＤＰ的５０％，旅遊業對財政的貢獻進一步加大。
老區農民真切感受到道路變化帶來的實惠。借助四通八達的交通，井岡山的花卉、涼蓆、無公害蔬菜、有機茶等紛紛走出深山，有效帶動了農民增收。２００８年，井岡山市農民的人均純收入達４１３０元，比上年增加４７５元，增幅超過１０％。
目前，為方便旅客到井岡山參觀旅遊的高速公路、旅遊公路和機場的建設正在緊張進行之中，立體交通網的建設將打破井岡山旅遊業發展的“瓶頸”。
中國革命的搖籃井岡山位於羅霄山脈中段，這裡群峰巍峨，道路崎嶇，原有公路網通行能力差，已不能適應旅遊業快速發展的需要。為此，井岡山市市委、市政府重新規劃井岡山的交通建設，將重點建設四大工程：一是建設龍廈旅遊公路，投資1.8億元；二是改造黃洋界至中江坪公路，投資2.2億元，將為井岡山旅遊主要客源地之一的湖南省遊客提供便利；三是擴建井岡山機場，投資2億元，設計年旅客吞吐量28萬人次；四是建設吉井高速公路，投資18.1億元，建成後將大大縮短遊客的行車時間。
責編：周笑岩
