２０世紀８０年代初，平整後的蛇口一灣海灘將規劃建設集裝箱碼頭。

２１世紀初，蛇口赤灣港新貌。

　　■講述人：

　　●陳金星 １９７９年在蛇口工業區指揮部負責工程、徵地、規劃，歷任蛇口工業區黨委委員、蛇口工業區房地産公司首任總經理、蛇口工業區管委副主任、蛇口工業區有限公司董事、副總經理

　　●孫紹先 １９７９年交通部派駐蛇口工業區，任技術工作組副組長兼總工程師室副主任，１９８１年調入蛇口工業區，歷任蛇口工業區管委會委員、總工程師等職

　　●諸彪 １９８３年深圳蛇口工業區工會俱樂部美工，曾在蛇口工業區黨委宣傳部文化科、黨群工作部文化科、企業文化建設部任職，現就職于招商局歷史博物館

　　在微波山和龜山之間的山地，挖了六個洞，每個洞裏填了兩到三噸炸藥。１９７９年７月２日，六個洞同時引爆，成功爆破

　　陳金星：記不清是哪一天了。那時候工業區人不多，我是１９７８年勘察時候就到蛇口了，１９７９年１月正式留下來，在指揮部辦公室負責工程、徵地、規劃等工作。負責炸山的是四航局的人，前一天他們就告訴我們要炸山了，這事當時大家都得到了通知。第二天快到中午的時候，我們七八個人都在指揮部，就聽到轟隆隆一陣響，像地震一樣，過了一會，四航局的人跑來報告，説爆破很成功。我們跑過去看的時候，推土機呀、車呀都上去了。

　　孫紹先：炸山這個事情我是親歷者。我當時是交通部派駐蛇口工業區的工作組副組長兼總工程室副主任。他們都説我是交通部派來的間諜，是監視蛇口的。後來我就“棄暗投明”了，１９８１年我就正式調到工業區了。

　　當時蛇口是要修３０００噸碼頭，當時那裏全是荒山，只有現在的南海酒店那邊退潮的時候有條小路，其餘的都要翻山走，很難走。當時，碼頭那邊的灘塗已經開始清挖了，要建６００米的碼頭，大概需要填土４０萬方左右，按當時的價格，一方土運過來是１５塊錢，太貴了。

　　現在記不清是怎麼開的一個會，反正記得是會上拍的板，炸山！就是微波山和龜山之間１００米寬、２００米深的這一塊，大約能炸出４５萬方土石來。當時四航局的副局長馬國安（音）負責這件事，挖了六個洞，每個洞裏填了兩到三噸炸藥，我一再叮囑他，一定要保證同時炸響，留下啞炮可就麻煩了。還行，炸得很成功，同時響了。

　　諸彪：我一直負責工業區大事的記錄，但這個時間也是很難確定。也反復向老同志求證，有一些老同志曾經跟我説過，原來定的是７月１日，後來考慮到是黨的生日不太合適，就推後一天。所以，在《輯錄蛇口》一書中，我們就把開山第一炮的時間確定為７月２日。

　　（旁白：從查閱的資料看，蛇口工業區本身對這一時間沒有權威的認定，其最新出版的畫冊《春天的故事》中，這一時間只是被定為１９７９年７月。而諸彪收集到的《蛇口》十週年紀念封的郵戳上，這一時間確定為１９７９年７月２日。）

　　“那時候我做規劃，最初的設想是參照台灣新竹的模式，搞個出口加工區”；“我們那個年代的知識分子，最大的理想就是能做一點事。”

　　陳金星：因為我是搞工程的，炸山呀爆破呀對我們來講很平常很普通，倒是搞工業區這件事我一直提心吊膽的，直到１９８４年小平視察南方之後才徹底放心了。我原來是在交通部廣州的設計院任設計室主任、黨支部書記，上下班五分鐘的路，不知道有多舒服。我來蛇口，回一次家要六個多小時。人們都説我瘋了。但我們那個年代的知識分子，最大的理想就是能做一點事。

　　那時候的蛇口條件太苦了，一雙涼鞋、一頂草帽、一個行軍壺就是全部武裝了，天氣非常熱，蚊子大蒼蠅多，到哪全是靠兩條腿走。一年多以後才給每人配了輛鳳凰自行車。

　　那時候我做規劃，最初的設想是參照台灣新竹的模式，搞個出口加工區，哪想到會搞到那麼大。

　　（旁白：當時，李先念想批給蛇口工業區的是整個南頭半島，但袁庚沒敢要，只要了其中的２．１４平方公里，開發用地約３００畝。）

　　後來我一看，土地是真不夠用，我就跟袁庚建議説，工業區碼頭一建，還要搞配套，這麼小的地方要五臟俱全，根本不夠用，三個人吃飯跟十個人吃飯是兩碼事。我記得是１９８１年，快過年了，我找到深圳市規劃局，才劃定了現在的紅線。

　　那時候，最開心的就是經常見到中央領導下來，其實就是內心裏對事業的一種渴望吧，領導來了，就是對我們的肯定嘛。

　　孫紹先：蛇口當時太艱苦了，不是誇張，我吃的掛麵是從北京帶來的，連用的手紙都是從北京帶來的。記得有一次我正在飯堂吃飯，突然來了一個港商，我去接待了一下，等再回來，飯上面全是蒼蠅。我要調到蛇口工業區的時候，一位老紅軍、原交通部水運規劃設計院副院長好心忠告我：“不要把飯碗砸爛了。”

　　諸彪：我弟弟先來了蛇口，在集裝箱部搞後勤。我是１９８２年送朋友去香港，順路看我弟弟。當時到工業區的路很難走，中巴進不來，自己背著行李很辛苦。不過，兩樣東西立刻吸引了我。一是信息，從香港到這裡，讓我感覺外面的世界好精彩，得到的信息不知道是在內地的多少倍；第二是大海，當時這邊的海水非常清澈。小魚就在腳面上遊著，許多人直接下海游水。於是我就參加面試，留在了工會。當時的指揮部就在漁民房，飯堂是鐵皮房，印象裏有一道雞翅很好吃。

　　“我們那個時候哪敢想這麼偉大的事件，當時心裏就有一個思想準備：跟著袁庚坐監獄”

　　陳金星：有了開山第一炮這種説法，應該是在１９８４年小平視察南方之後的事了，也是媒體宣傳的吧。

　　孫紹先：肯定是八幾年的事了，小平來了以後吧。我們那個時候哪敢想是這麼個偉大的事件，當時心裏就有一個思想準備，跟著袁庚坐監獄。

　　（旁白：正是因為這樣，當時並沒有留下太多的資料，甚至現在廣為流傳的那張開山第一炮的照片，是否是當時的現場同樣不好確認。）

　　諸彪：我是１９８２年來的，我到的時候還沒有聽説開山第一炮這種説法。等到後來有了這樣的説法，我負責資料收集整理的，也看到了那張照片。我就反復跑到現場那邊去看。當時炸山的地方是在微波山和龜山之間，應該是個山包才對，但這張照片上卻有一個整齊的平整切面，一看就是已經平整過的，不像。而且，這張照片不是照相機拍的，是從電影膠片上截取的，所以，我基本判斷，這張照片不是準確的“開山第一炮”。但它肯定是最早拍攝蛇口開山建設的照片。

　　（旁白：從改革開放進程的意義上講，開山第一炮具體的時間、照片是否相符已經不是很重要了，重要的是從那時起，中國人的思想被“炸”開了。）

　　“開山第一炮炸出了一個‘四分錢獎金’的事”

　　陳金星：我記得當時遇到非常多的困難，但我們都想辦法把它解決了。缺少資金的時候，我們試過炸山賣石頭；為了引進金融單位，我們給中國銀行的地一分錢都沒要；引進玻璃廠的時候，我得自己去跑貸款。這樣做行不行呢？當時梁鴻坤同志説：“可以做試驗。”就這樣，一個個看上去非常困難的事就一個個解決了。

　　那時候當地的老百姓非常淳樸，很支持我們，要地，要房子，都給，全靠他們了。

　　孫紹先：開山第一炮直接炸出了一個“四分錢獎金”的事。當時炸山填海，四航局來了七八十個車，可跑了兩個月，工程進展非常緩慢，一輛車每天只跑二十趟，而且就拉半車，按這個速度，肯定趕不上工期。其實也怪不得工人，蛇口的七八月，太熱了，那荒山邊連個陰涼地都沒有，我上工地一看，工人們好多都在車底下乘涼睡覺呢。

　　我就向袁庚彙報這件事，袁庚想了一下説：“能不能搞點獎金？”

　　搞多少？怎麼搞？我們當時測算了一下，拉土的距離也就３００多米，一輛車一天跑個８０車應該沒問題，最後就確定每人每天的定額是運５５車，完成定額每車獎２分錢，超過定額，每車獎４分錢。

　　結果，積極性立刻被調動起來了，我記得最多的人每天跑１３１車，一天獎金就是４．１４元，一個月能掙１００多塊錢，那時候工資才多少錢呀！

　　（旁白：１９８０年４月，這一政策曾被上級有關部門勒令停止，與之相應，工人每天的運量立刻下降到２０多車，施工速度明顯下降。７月３０日，中共中央總書記胡耀邦、副總理谷牧在新華社《國內動態》清樣第２０６８７號上對蛇口工業區實行超産獎作了重要批示。８月１日，工業區恢復超産獎。）

　　“時間就是金錢，效率就是生命”口號標牌，在不同時期有五個版本豎立於蛇口街頭

　　諸彪：其實當時的蛇口並不像現在想的那樣特別轟轟隆隆，我當時經常騎著車去轉，感覺這裡現代化程度很高，都是車和機器在動，人不多，除了時不時聽到炸山爆破，還是挺清靜的。

　　我的工作就是負責記錄重大來訪重大事件，所以也就特別留心蛇口工業區的特徵與景象。“時間就是金錢，效率就是生命”是蛇口人的著名口號，１９８１年底立於蛇口街頭。從第一塊標牌始至今，這塊標牌在不斷地翻新變換著，然而內容不變。所以，我專門畫了一幅國畫記錄這個特別的口號。畫面上，穿插于蛇口今昔畫中的“時間就是金錢，效率就是生命”口號標牌，是曾在不同時期豎立於蛇口街頭的五個版本。最下部的一塊為新近一塊，已加上了英文，現仍豎立於蛇口客運港出入道邊上。畫面頂部節錄鄧小平對蛇口口號的評價；中間畫面為１９８４年國慶，蛇口工業區懸挂著“時間就是金錢，效率就是生命”的彩車駛過北京天安門，接受黨和國家領導人的檢閱。

責編：王玉飛