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如果窮盡所有手段，仍然無法解決出租車司機收入偏低的問題，出租車適度漲價，才有合理性。
昨日，北京市交通委主任劉小明表示，北京出租車價格調整是必須的，“將按程序進行聽證”。具體時間表由價格部門適時公佈，很快就能看到。
打車作為一種民生需求，漲價是消費者不願意看到的，不過，考慮到出租車司機偏低的收入──7年裏，北京社會平均工資增加百分之六七十，出租車司機的收入只增15%，再考慮到頗受詬病的打車難問題，如果能通過適度上調價格，提高出租車司機待遇，激勵他們多出車，紓解打車難，也是一個現實的選擇。況且，政府已表態，調價後的收益將主要歸司機，這是對的方向。
出租車調價將舉行聽證，這樣的聽證會要開得讓人信服，首要的是把相關賬目全面曬出來。包括政府對出租車行業的補貼賬目，出租車公司的經營賬目，以及司機的收入賬目。這其中，最為重要，是“份錢”這筆賬。
出租車的份錢一直是大家議論最多、司機意見最大、也是社會最困惑不解的問題。北京277家出租車公司，6.6萬輛出租車，份錢按什麼標準定的，這種標準是否統一、科學？平均每個公司的份錢具體是多少，在司機總收入中佔多大比例？份錢的用途是怎樣的，有多少變成了出租車公司的利潤，有沒有壓縮的空間？北京目前8成出租車司機是郊區農民，高峰期怠工、趴活等問題久治不愈，説明出租車司機的職業吸引力正在下降，其中問題出在哪，與份錢有無關係？
把份錢的“賬”算清，人們就能知道司機減支增收還有多大潛力。如果窮盡所有手段，仍然無法解決出租車司機收入偏低的問題，適度漲價，才有合理性，才有説服力。
在未來的聽證會，以及會外的公眾輿論中，應讓大家充分討論，這種討論，不僅就調價論調價，還可以更開放地對打車難和出租車管理的深層次問題展開討論。比如，北京的出租車定位究竟是什麼，在公交建設滯後之下，是否可暫時將其視作公共交通一部分，享受準公交待遇；比如，出租車公司化管理的模式是否需要反思，份錢的模式是否應當改革，甚至，出租車個體化經營可否嘗試放開；比如，出租車漲價，如何保證出租車司機的素質和服務質量能夠相應提升，能否借鑒倫敦等城市的經驗，建立嚴格的考核上崗機制等。
其實，欲解出租車難題，必須讓出租車管理這個話題從公共話題中“脫敏”。出租車作為民生和城市管理的重要環節，既然與每個市民有關，就應讓大家參與討論，討論的越充分，將來的執行才會更順暢。出租車漲價本身不是目的，只有借此理順出租車營運管理機制，合理調整行業的利益分配格局，才能解決出租車業的深層次矛盾，建立符合北京城市需要的出租車管理體制，從根本上緩解打車難。
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