未來5年，汽車行業的兼併重組將再度成為行業焦點。這在今年溫家寶總理的政府工作報告中的表述，已經相當明確。

　　目前中國現存的130多家汽車製造商，品牌繁多，經營狀況良莠不齊。多年來，政府也一直在推動汽車企業的兼併與重組，以期提升汽車行業的競爭力。但是，一波又一波的兼併重組似乎沒有太多成功的案例。

　　能夠可圈可點的，當屬2008年上汽集團收購南汽集團。而失敗的案例卻數不勝數，如近期的長安和昌河。

　　長安和昌河這兩家公司的産品同質化嚴重，為了消除業務板塊的重疊而強行滅掉另一家汽車公司，遭遇的阻力也是可以預見的。隨後，長安汽車將昌河汽車併入其自身業務的嘗試也嘎然而止。

　　儘管如此，政府推進企業兼併重組的決心一直沒有改變。就在上個月初，國務院頒發了《工業轉型升級規劃(2011~2015年)》，再次提出，到2015年中國汽車行業前10家企業的産業集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵企業實施兼併重組，形成3~5傢具有核心競爭力的大型汽車企業集團。

　　從“四大四小”到3~5家，政府對於規模化的汽車公司的數量要求進一步收窄，這也意味著國內眾多汽車企業都將面臨生存的考驗。相關統計顯示，在中國超過130家的整車企業中，絕大多數企業年産銷不足萬輛，而這些企業未來的市場存在感將日漸衰退。

　　在當下的中國市場上，全球主流的汽車製造商都已經進入，競爭日趨激烈。想要立足於市場，政府的保護力量或許將不敵市場的影響力。尤其是當市場進入增速回落期時，如何立足於市場將成為一道難題。

　　在現行政策下，兼併重組或成為汽車集團做大做強必經的獨木橋，但是終極目標仍然是做強。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚提出觀點認為，中國自主品牌企業須五年改觀，十年做強。他認為，要培養世界級的企業，仍有大量的體制機制問題要研究和解決。

　　或許，對於眾多以國有資本為主體的汽車公司來説，能否抽身於地方政府的保護和影響尋求發展出路，是一個不得不面對的難題。