長江商報消息 一輛純電動汽車價格三四十萬，想買也買不起。新能源車面世多年，但由於價格偏高等原因，一直處於不溫不火的狀態。

　　眼下，這種現狀有望改變。近日，工信部有關負責人透露，將對新能源汽車實行減免購置稅等優惠政策，具體政策將隨著國務院的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》(下稱《規劃》)發佈實施。

　　政策：減免新能源汽車購置稅

　　國家此前的優惠政策，主要對車企補貼為主。日前有消息稱《規劃》將帶動一系列産業扶持政策浮出水面。在新能源汽車方面，2011年-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免徵車輛購置稅；2011年-2015年，中重度混合動力汽車減半徵收車輛購置稅、消費稅和車船稅；2011年-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%，相當於4%的增值稅率優惠。

　　算賬：36萬元車可省3萬餘元

　　以市場價36.98萬的比亞迪E6為例，車購稅約為31000元；實施優惠政策之後，這部分車購稅不用交了。對消費者來説，相當於省了8.5%的購車成本。

　　值得注意的是，這還沒有算上關鍵零部件4%的增值稅優惠。對於節能汽車，一輛2.0升的20萬元汽車，若車購稅、車船稅、消費稅等均減半徵收，總共可省稅約16650元。相當於汽車總價的8.3%左右。

　　其中，優惠前車購稅約為1.7萬元，減半後可省約8500元；車船稅方面，以15年使用年限計算，減半後可省車船稅3150元；而消費稅以5%計算，減半後可省5000元。

　　廠商：將吸引客戶馬上出手

　　事實上，隨著節能減排以及能源危機等影響，新能源車逐漸成為車市下一個亮點，包括東風在內的各大車企都在緊盯這塊“香餑餑”。按照東風節能與新能源汽車戰略，到2015年公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，具備純電動汽車的産業化條件並形成5萬輛的産銷規模，公司節能與新能源汽車的産銷量佔東風品牌乘用車的20%。

　　日前記者獲悉東風首款量産純電動乘用風EJ02即將投放市場，售價4.5萬左右。“如果以上的這些政策真的能落實，應該説還是很有利的。”

　　“對於我們而言，應該會吸引5%—10%的客戶馬上出手。”眾泰新能源汽車有限公司副總經理張浩告訴記者，目前已經有不少消費者在等待政策，相較于之前的直接補貼企業，稅費的減免對於終端市場的拉動將更為明顯。

　　專家：補貼更應系統化

　　雖然頻頻傳出利好政策，不過江城市場上卻難覓新能源車身影，以比亞迪E6為例，記者致電武漢經銷商，均被告知“沒有賣的”。竹葉山汽車市場首席分析師陳志東告訴記者，“目前沒有一家4S店有純電動車賣，價格還是太高了，而且對於續航旅程和充電來説，用戶並不方便”。

　　但即使通過國家政策降低了新能源車的價格，是不是就會産業步入“快車道”呢？對此，業內人士表示新能源車的補貼除了終端市場外，汽車零部件以及技術，以及電網電價等受到的影響也很大，建議系統化操作。

　　而北京理工大學教授，中國電動車輛專業委員會副秘書長孫力清則認為核心問題不是稅費補貼多少，而是在補貼同時對於新能源車市場的扶持。“給予新能源車明確的定位，給予綜合的考慮。”

　　本報記者 陳晴 翟瑩