新華網廣州6月10日電 （記者鄭天虹張琴）在中國許多一線城市，越來越多的公交車、公務用車、出租車上貼著“純電動”、“混合動力”等字樣。然而，中國擁有私家車的家庭卻鮮少購買新能源汽車。這“一熱一冷”的局面正是當前中國新能源汽車發展現狀的寫照。

　　自2010年6月，國家四部委聯合發文推廣新能源汽車示範城市，深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市購買新能源汽車可獲補貼，這在當時被業界視為新能源汽車發展“春天”的標誌性事件。

　　按照規定，25個“十城千輛”示範城市，必須在2012年底之前達到1100輛新能源汽車。然而，截至2011年底，僅有上海、杭州、深圳、合肥、長株潭地區完成了1100輛新能源汽車的推廣工作。

　　另一方面，眾多車企看好新能源汽車市場，但市場現狀並不樂觀。來自工信部的數據表明，截至2011年底，有75家車企的361個新能源車型登上産品公告，但2011年全年實現新能源汽車産銷僅8000多輛，與2009年《汽車産業調整和振興規劃》規定的50萬輛以上的産銷目標相去甚遠。

　　廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東指出，國家的規劃是在2015年達到50萬輛，到目前完成率很低。例如，能夠享受國家給予新能源汽車私人購買相關補貼的5個城市銷售量都非常少，最多的合肥去年是2000多輛。深圳是5個城市中力度最大的，去年銷售量也僅550輛左右。

　　國家重視、企業積極，同時又是節能減排的良策，新能源汽車在油價高漲的當下理當具有更為廣闊的發展空間。那麼，究竟是什麼原因令新能源汽車發展陷入泥潭？

　　杭州一位開純電動出租車的司機告訴記者，顧客如果要去遠一點的地方他都不敢拉，因為汽車充一次電只能跑80公里，怕還沒送到就沒電了。

　　這實際上部分道出了新能源汽車中純電動車的使用尷尬。黃向東説，從消費者的角度而言，首要難點是“里程憂慮”。這種車需要充電，得去充電站，如果是快充，可能半個小時才只能充80%，還要停半個小時才能走。而且目前充電站點還很少。

　　前不久，深圳一輛純電動出租車遇撞爆炸起火事件，又讓很多人對中國電動汽車技術成熟度産生質疑。黃向東分析説，消費者認為電動汽車技術不成熟，因此持觀望態度的多，真正動心購買的少。而新能源汽車的售價貴也是市場遇冷的重要原因之一。

　　目前，新能源汽車行業技術標準仍然空白，電噴系統和自動變速箱技術被外國企業壟斷，阻礙産業發展。

　　長安新能源汽車公司總經理任勇認為，國內自動變速箱技術很弱，控制方面的技術基本為零，影響新能源汽車的研發和推廣。此外，很多發達國家都有新能源汽車標準，以規範市場和確保安全，中國尚未有相關標準。

　　更為關鍵的是，目前充電等配套設施和政策的欠缺已經成為新能源汽車推廣的瓶頸。

　　專家建議，要真正激活新能源汽車産業發展，必須突破市場與政策困局。中國應儘快出臺行業技術標準，同時出臺鼓勵新能源汽車産業發展的扶持和補貼政策，擴大示範城市和補貼城市的範圍及力度。對於企業而言，應多注重自主核心技術研發，創新市場推廣和商業模式。

　　5月召開的國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，其中將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”備受關注。

　　華南理工大學汽車工程研究所教授姜立標表示，政策看好，還需配套落實，新能源汽車的推廣與發展取決於多方因素，此番利好政策能否帶來“春天”，企業仍在期盼。