廣西防城港市在城外一條爛泥路上設收費站，向過往車輛收10元至30元通行費。面對質疑，收費站工作人員及相關部門表示，該收費站收取的不是這條爛泥路的通行費，不屬公路收費，而是收取防城港市的“進城費”，屬城市路橋收費項目，並稱這個收費站的設立方便了群眾。(《中國青年報》10月31日)

　　“爛泥路”無疑是最奪人眼球的看點，記者的質疑、群眾的抱怨都集中於此，但“爛泥路”並非問題關鍵——既然收的是進城費，在漂亮馬路上收與在醜陋馬路上收有何區別？而且從防城港市有關部門的回應看，如果所言屬實，則這個設于爛泥路上的收費站並不違規。

　　為何？依《城市道路管理條例》：“市政工程行政主管部門對利用貸款集資建設的大型橋梁、隧道等，可以在一定的期限內向過往車輛(軍用車輛除外)收取通行費，用於償還貸款或者集資款……收取通行費的範圍和期限，由省、自治區、直轄市人民政府規定。”防城港市內大約有橋梁、隧道，即使沒有，規定中的“等”字還可任意闡釋。總之，有了這條規定，收取城市路橋費便有了依據，並且，防城港市設立爛泥路收費站經過了自治區批准，將原來市內多處收費站合併，可不是“方便了群眾”嘛！

　　與公路收費不同，城市路橋項目收費屬地方特色：有的城市收，有的城市不收；有的城市叫路橋費，有的城市叫通行費；對本地車主而言，一般按年收取(年票)，對於外地車主則一般按次收取，即“進城費”。與防城港市一樣，但凡向本地車輛收取路費橋的城市，都會向外地車輛收取進城費，這大概是為公平起見——既然本地車輛佔用城市路橋要交費，外地進城車輛自然也得交。城市內的道路、橋梁、隧道屬市政工程，至於市政工程為什麼也要靠貸款、集資、招商來修建，理由則與收費公路“貸款修路、收費還貸”相一致。

　　這就是城市路橋收費的總體面貌，確實有法可依，但問題多多：其一，車主已繳納了這稅那費，當他們開車在市內道路上行駛時，為什麼還要繳納城市路橋費？市內路橋屬市政工程，理應由政府投資修建。其二，地方政府向車主收取的費用又用在了哪？沒有明白賬，民眾無從監督。其三，對本地車主收取年費，不管車輛每年行駛多少公里、佔用多少道路資源，都按同一標準收費，合理性值得懷疑。其四，針對外地車輛收取進城費，人為製造條塊分割，具有濃厚的地域歧視色彩。其五，公路尚有全國統一收費期限，城市路橋收費期限則由省級政府確定，往往就長不就短。

　　現在，收費公路專項清理工作正在進行，而城市路橋收費同樣積弊叢生。依筆者之見，對城市路橋收費也應來一次大規模專項清理，並且制定若干新規矩，廢除不合理、過時的老規矩。比如，公路全面免費可能不現實，但隨著政府財力增強，城市內的路橋總該實行免費通行；即使收費，總得有個明確合理的收費期限，以還清貸款或集資款為準；收費去向應向社會公開，杜絕挪作他用；收費標準的制定應徵求民眾意見，或經地方人大立法程序，而不能由個別部門自説自話。浙江嘉興 晏揚