在2011全球汽車論壇上，多位與會人士認為，兼併重組浪潮即將到來。

　　在發言中，國家發改委産業協調司副司長陳建國表示，繼續兼併重組肯定是未來國家政策的趨勢。現在增幅有限，競爭會更加激烈，重組勢在必行。過去的振興規劃要求新建企業要和兼併重組挂鉤，今後政府還會有一些兼併重組的政策出臺。

　　在廣汽集團董事長張房有眼裏，戰略性並購重組是中國汽車企業做大做強的捷徑。他認為，中國汽車企業只有把握戰略性的並購重組，才能夠促進中國汽車産業實現可持續發展。他的理由是，汽車行業是一個資本和技術密集型的行業，也是一個全球性市場競爭的行業，隨著國內汽車市場逐漸飽和，居高不下的零部件採購、製造和銷售成本和産能過剩的風險，將直接導致汽車産業的大規模重組。因此，適時推進戰略性的並購重組，發揮汽車企業之間的優勢互補和戰略協同效應，是我國汽車企業不可回避的課題。

　　美國美林證券董事總經理jeremy MacFadyen認為，國內的一些汽車企業通過並購可以獲得更多的技術和資金。企業的競爭力取決於規模的擴張與技術實力的提高，這都需要大量的投入，單純依靠自身發展很難在激烈的競爭中迅速做強做大，而戰略性的並購重組卻為做強做大提供了一條捷徑。

　　“中國現在做到了12%~15%的增長，可能還沒有想到重組這麼重要，但是如果進一步發展，就會發現中國真的需要重組，尤其是轎車以及卡車。”英國學者、卡迪夫大學商學院汽車産業研究中心主任Garel Rhys表示，從汽車産業開始到現在，一直存在很多整合，過去1000多個汽車製造廠，現在只剩下為數不多的幾個，説明重組是非常重要的。

　　對於商用車領域的並購重組趨勢，與會人士意見不一。東風商用車總經理黃剛認為，因為市場容量不斷增長，過去10年中國的卡車行業製造商越來越多，進來者都可以分一杯羹。但現在市場已經出現了減速趨勢，在這樣的情況下，現在存活的企業將來未必能生存，所以行業整合是會出現的。佩卡集團副總裁 Bill Kozek舉例説，40年前北美有16個重汽的製造商，但今天只有7個，由於競爭日益激烈，整合勢在必行。中國市場整合雖然不確定什麼時候，但也會發生一個相似的整合過程。

　　陜汽集團董事長方紅衛認為，由於商用車的客戶千差萬別，商用車領域短期內不一定出現並購潮。商用車分散的生産模式會長期存在，並不是分散就不能生存。恰恰相反，商用車領域有一些規模不大的企業運行反而非常好。但他認為，商用車在技術和後市場方面會出現整合。

　　在兼併重組的政策層面上，國有企業和民營企業也有了相同的地位。2009年的振興規劃明確規定了鼓勵兼併重組“四大四小”企業的名單，但在本次論壇上，陳建國表示，“四大四小”的説法已經過時。在新一輪兼併重組中，沒有指向説哪個企業必須和哪個企業合併。合併是沒有地域關聯性的，而是取決於企業自身的選擇和實力。産業重組的本意不是説只是這八家或者只圍繞這八家進行兼併重組，只不過這八家目前來看比較有優勢而已。政府只是提出一個方向，兼併重組還是應該交給市場來決定。

　　工信部裝備司司長張相木也表示，兼併重組政策沒有區分國有企業或民營企業，所有企業都是一樣的。只不過國有企業還有一個老闆，就是國資委，國資委可能有一些措施支持國有企業的發展，國資委的措施不是國家整體的政策。