根據公安部交管局發佈的最新數據，截至今年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，摩托車佔54.12%，約為1.19億輛。汽車保有量佔機動車總量的45.88%，剛剛超過1億輛。

　　這是中國汽車保有量首次突破1億輛大關，僅次於美國的2.85億輛，位居世界第二。

　　中國1億輛汽車保有量中，包括近2000萬輛三輪和四輪低速貨車，也就是我們所説的農用車。即使扣除農用車，中國的汽車保有量也超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。

　　按照國際通用標準，一個國家100個家庭中有20個擁有汽車，就是進入了汽車社會。截至今年8月底，國內千人汽車保有量在60輛左右，基本達到汽車社會國際公認的標準。中國已經進入汽車社會，但是還只是初級階段，剛剛進入。

　　原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員姚景源認為，2001年國産汽車産銷量只有207萬輛，2010年達到1800萬輛。汽車社會來得太快，我們嚴重準備不足。整個社會，包括城市規劃、燃料供應、道路建設、停車場建設以及汽車文化、售後服務等各方面都沒有做好準備。

　　國家能源委員會專家諮詢委主任張國寶日前表示，“十一五”期間，國內新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。迅速增加的汽車保有量，已經對國內燃油供應帶來巨大壓力。能源壓力正在制約中國汽車産業可持續發展。

　　汽車保有量急劇增加，汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要污染源。環保部的一項調查顯示，2010年全國333個地級以上城市，五分之一空氣質量不達標。

　　國內城市規劃中，長期以公交車和自行車出行模式為主。隨著汽車保有量的急劇增加，道路和停車資源嚴重不足。據有關部門統計，全國667個城市中，有三分之二高峰時段出現交通擁堵。北京、上海、廣州、深圳等一些特大城市，已經車多為患，交通擁堵十分嚴重。由於規劃滯後，許多城市停車位嚴重短缺，北京市近500萬輛汽車，停車位缺口達到235萬個。

　　姚景源認為，中國人的消費結構開始從衣食轉向住行，現在還在繼續轉變中。儘管部分大城市汽車趨於飽和，但在廣大中小城市、城鄉接合部和廣大農村地區，汽車還有很大的發展空間。

　　清華大學汽車工程系主任歐陽明高認為，中國汽車保有量的極限是3億輛，達到頂峰的時間點大概在2025或2030年。

　　按照中國人口多人均土地少、石油資源相對貧乏的國情，中國汽車社會必須走一條節能環保、綠色出行的道路。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對新華社記者説，目前國內購車大型化的趨勢非常明顯。如果不加以控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結構。中國在汽車結構上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式。基於目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制。

　　建設綠色汽車社會不僅關係到中國汽車産業的可持續發展，關係到提高人們的生活水平，更關係到國家的石油安全和能源安全。因此，全社會都要高度重視這個問題，共同建設和諧汽車社會。

　　據新華社北京9月18日電