今年，南航在廣州白雲機場新增了多條廣州直航的國際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠程國際航線，並計劃在年內加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國際航班密度。屆時，南航將擁有國際(含地區)航線170條，航班340個，通航點遍佈全世界81個城市，通過同外航間的深入合作，航線網絡可通達全球169個國家。筆者認為，航線網絡的拓展佈局勢必對廣州國際貨運市場具有重要影響，有利於形成以廣州為中轉樞紐，“兩頭在外”的貨運模式。

　　數據顯示，從2006—2010年，南航用了5年時間將其在廣州基地的國際中轉量由1.37萬噸增至2.45萬噸，貨量增長達80%。而今年1—6月，南航廣州口岸的國際中轉量就已達到1.34萬噸，同比增長33%，並逐漸形成了以廣州為中心的三大中轉網絡體系：一是歐洲、北美—廣州—大洋洲航線網絡，二是東南亞—廣州—東北亞、北美、歐洲航線網絡，三是東北亞—廣州—東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲航線網絡。

　　應該説，貨運中轉的迅猛增長直接得益於新的國際航線的開航和運力的投入。隨著國際航線的新增，南航也加強了運力投放，國際航線多為寬體機型，如波音777、空客A330等機型，這樣腹艙最大載貨量可達到每班次50噸。以廣州直航溫哥華航線為例，執飛機型為波音777，每週往返3班，按飛機滿載計算，即每週可為北美地區增加進出港載貨量約300噸。

　　因此，南航可借鑒聯邦快遞廣州轉運中心運作模式。聯邦快遞轉運中心作為聯邦快遞在亞太地區最大的運營樞紐，代替原來設立在菲律賓的蘇比克灣轉運中心，承擔了整個亞太30多個國家和地區的貨物處理，航線網絡遍及世界220多個國家和地區，是亞太地區連接歐美等其他地區的橋梁。

　　2009年，聯邦快遞廣州轉運中心設立以來，絕大部分貨物屬於“兩頭在外”的國際中轉貨物，流向廣州本地的貨物數量極少。據統計，聯邦快遞廣州轉運中心2010年全年處理量約17萬噸，其中絕大多數貨物為中轉貨物。與此相比，南航2010年廣州基地的國際處理量為7.3萬噸，中轉貨物佔比約30%，若按照中轉佔比90%進行估算，南航在廣州基地的年國際處理量預計將達到50萬噸。可見，大力發展南航國際中轉，效倣聯邦快遞轉運中心的運營模式，將亞太區的國際貨運量運送至廣州，在轉運中心內完成貨物分撥、中轉流程，再中轉至歐美等世界各個地區，可大大增加南航在廣州基地的國際處理量，發展潛力巨大。