日前，有媒體報道稱《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》已進入徵求意見階段，有望于10月前出臺。這一消息被指將促進我國海洋經濟的迅猛發展，亦將在不久之後有效提振二級市場海工板塊的興盛。

　　事實上，有數據顯示，國際海洋工程裝備市場容量每年約為400億到500億美元。在我國，伴隨著對海上油氣等資源的開發投入，預計未來5年海洋工程設備市場規模每年都將超過500億美元。

　　不過，美好的預期並未吸引來二級市場投資者的關注，截止8月10日收盤，上述消息的流出未能給海工板塊注入上漲動力，相對於大盤的反彈，中集集團(000039)、中國船舶(600150)僅分別微漲0.33%、0.14%，而作為海工板塊配套細分行業龍頭的亞星錨鏈(601890)甚至逆勢下挫。

　　海工佔上市公司業務比例低

　　這一現象在方正證券李儉儉看來並不出人意料，他向《證券日報》記者介紹，“目前，海工業務一般在上市公司業務中佔比都比較低。”

　　中集集團2010年年報證實了這一觀點的確鑿。根據報告內容，期內中集集團海洋工程業務僅創造營業收入244403萬元營業利潤率為-32.83%，相較集裝箱，道路運輸車輛，能源、化工、業態食品裝備等其它業務板塊分別創造的2543997萬元、1663155萬元、535080萬元營收，海工板塊顯然相距甚遠。而與此同時，作為輿論、媒體、金融機構眼中海工龍頭的不二人選，幾乎所有文章、研報凡提及海洋工程，就必定少不了提及中集集團。

　　日前，中集集團在最新發佈的“2011年半年度業績預告修正公告”中預測，期內集團有望實現凈利潤25.6億元-30.1億元，較上年同期增長180%-230%。但中集集團在公告業績修正原因説明仲介紹，“2011年上半年集裝箱訂單飽滿，銷量、價格大幅上升，保持了較高的盈利能力，能源、化工及液態食品業務也有很大增長”，卻唯獨少了海工板塊。

　　不單是以中集集團為代表的海工板塊上市公司，實際上我國整個海洋經濟指標都尚且無法令國人滿意。

　　雖然相關統計數據顯示，與1978年我國實現海洋生産總值60多億元相比， 2010年中國海洋生産總值已超過3.8萬億元，佔國內生産總值的9.7%。但國家發改委副主任杜鷹曾介紹，“發達國家和地區海洋經濟科技進步貢獻率達80%左右，中國僅有30%。”

　　近兩年來海洋新政密集出臺

　　一位不願具名的券商分析人士卻也告訴《證券日報》記者，“很長一段時間以來，海洋經濟的政策層面利好不斷，這也在一定程度上降低了人們對‘新政待發’的熱情。另外，海工領域分工繁雜，普通投資者選擇切入口也絕非易事。”

　　據記者了解，近兩年來，沿海省份的地方發展規劃接連上升為國家戰略，且步伐不斷加快，其密集程度令人印象深刻。

　　僅在深受國際金融危機影響的2009年，就有國務院正式對外發佈《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，國務院會議原則通過《江蘇沿海地區發展規劃》，遼寧沿海經濟帶開發開放上升為國家戰略等新政相繼出臺。隨後的2010年，《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》正式出臺；2011年初，國務院正式批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》。

　　對此，經濟學家程惠芳在接受媒體採訪時曾表示，“這些現象表明在邁向藍色海洋這個發展思路上，地方政府與國家高層表現出高度的一致性。”

　　鑽井平臺可成為投資“切入口”

　　在如何選擇海工板塊投資切入口方面，方正證券李儉儉向《證券日報》記者表示，“鑽井平臺仍然投資首選。”

　　而國都證券研報也指出，“一般的海工鑽井平臺造價在2億美元以上，是空客主流機型A320的4倍以上，海工裝備行業具有帶動面廣、産業鏈長及附加值高。預計中國海工裝備市場未來5年包括大約40座自升式鑽井平臺、11座半潛式鑽井平臺和14艘FPSO(改裝和新建兩部分)，加上配套設備及部件，市場總價值約高達1000億元。隨著更換老舊裝備高峰的到來，以及深海裝備新增需求釋放，國際三大主要海工裝備市場在755億美元左右。”

　　“中國不但有960萬平方公里的陸地，還有聯合國海洋公約明確的擁有海洋主權與管轄權的300萬平方公里海洋，近來密集的政策出臺，意味著管理層正在為著重發展這一領域而積蓄力量，我們在海洋經濟這一領域的發展前景將十分廣闊。”上述不願具名的券商分析人士稱。