發生事故的甬臺溫客運專線供應商世紀瑞爾昨日復牌，但開盤一字跌停，報27.16元。此前的澄清公告顯然未能打消投資者疑慮。

　　該公司董秘朱江濱昨日在電話中告訴《第一財經日報》，該公司所有應當披露的信息都已經在週一的“澄清公告”中予以説明，拒絕提供更多信息。

　　其公告之後即有人指出，“澄清公告”與該公司去年底發佈的招股書有不符之處。

　　“澄清公告”稱世紀瑞爾為甬臺溫客運專線提供的“鐵路通信監控系統” 主要監控鐵路通信機房內設備運行情況。

　　而在招股説明書中，世紀瑞爾對其所提供的“鐵路通信監控系統”的功能表述則是：“對鐵路通信設備、線路（光纖）等進行遠程控制和設備安全運行狀態監控。”

　　“澄清公告”稱世紀瑞爾為甬臺溫客運專線提供的“鐵路綜合視頻監控系統” 主要為鐵路部門提供視頻圖像監控服務。

　　而在招股説明書中，世紀瑞爾對其所提供的“鐵路綜合視頻監控系統”的功能表述則是：對鐵路沿線各類設施、設備進行直觀觀察，並確認安全狀態。利用視頻識別技術，對鐵路沿線設備、設施安全運行狀態進行監控和管理，並實現早期預警。

　　那麼，為何一個可以實現“早期預警”的系統，在如“澄清公告”所言“事故發生時運行正常”的情況下，未能事先發出預警信息呢？

　　對此，世紀瑞爾一位不願透露姓名的高層昨日告訴本報記者，該公司為甬臺溫客運專線提供的“鐵路通信監控系統”，確實僅對該線路的鐵路通信機房內部運行環境“負責”。

　　“現在的機房都是無人機房，需要有各種感應器組成的監控系統，為機房的運行環境進行實時監控，一旦出現溫度、濕度、下雨進水、門窗玻璃損壞等變化情況，就可以快速發出信號，由系統進行自動修訂或人工干預，防止機房出現故障。”

　　上述高層認為，世紀瑞爾提供的産品系統，只是鐵路運行的複雜信息系統中的一個子系統，且根本無權限觸及列車運行控制、指揮調度等核心繫統。

　　“在甬臺溫線上，我們的産品（鐵路通信監控系統）僅僅是監控鐵路通信機房的運行環境，不僅沒有監控通信信號，甚至都沒有包括鐵路信號機房。”該高層説。

　　至於“鐵路綜合視頻監控系統”，該高層透露，在甬臺溫線，該公司的産品僅覆蓋沿線各車站內部的視頻監控。他説，由於國內各條鐵路的設計和預算各不相同，有的線路實現了對沿線線路的視頻“全覆蓋”，而甬臺溫線的視頻監控僅覆蓋了沿線車站。

　　溫州動車事故發生以來，輿論關於鐵路設備供應商與鐵路系統有著“千絲萬縷”聯絡的質疑也開始升溫。

　　公開資料顯示，世紀瑞爾公司董事、技術總監、副總經理尉劍剛，曾任鐵道部瀋陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟體中心工程師；副總經理張諾愚也曾任中國鐵道建築工程總公司鐵路運輸處工程師職務。

　　“這就好比（北京）大興龐各莊的西瓜好吃，我就不會去買順義的西瓜一樣，我們做鐵路生意的，肯定是找對這一行了解的人，不可能去找對這一行不了解的人來任職。”上述高層對此回應説。

　　公開資料顯示，多年來，鐵路業務佔世紀瑞爾公司營業收入的90%以上。世紀瑞爾招股書援引鐵道部科學技術信息研究所的統計報告稱，2009年該公司在“行車安全監控系統”領域的市場佔有率為20.12%，位列第一。

　　為何一個佔據市場份額第一的企業，僅提供鐵路通信機房運行環境的監控系統和視頻監控系統呢？

　　本報獲得的解釋是，所謂“監控系統”，其實只是“監” （監視）而非“控” （控制），用視頻系統自然可以“自動採集”機車、車輛、線路、橋隧、氣象、自然災害等信息。