葉慧玨

　　中國退出巴西高鐵項目競標一事或有轉機。

　　巴西當地時間7月11日，原定的巴西首條高速鐵路（TAV）標書陳述並未如期展開。本報記者從巴西交通部陸路交通局（ANTT）高鐵項目執行主管H岢lio Mauro Franca處獲悉，由於這一輪沒有競標者遞交標書，巴西政府決定重新修改項目內容和競標規則，並在今年10月公佈新一輪投標文件。

　　7月7日，本報曾報道過中國競標團隊退出巴西高鐵項目一事（詳細報道見本報7月7日4版《中國退出巴西高鐵項目競標 高鐵“走出去”水土不服》）。在標書陳述日之前，中方已經明確向巴方表示不參與競標，而其他各國並未做出最後表態。

　　TAV高鐵全長設計約510.8公里，從巴西的舊都裏約熱內盧，經聖保羅到達巴西東南部城市坎皮納斯。整體投資成本大約在193億美元，超過成本的實際投資將由中標的投資者負責承擔。

　　“如果改善項目的招標條件，我們還是願意考慮的。”7月12日，中方一位不願透露姓名的工作人員向本報記者表示，“中巴兩國領導人都有合作發展鐵路友好關係的願望。如果條件具備了，再不發展就沒有道理了。”

　　根據ANTT網站公佈的消息，其局長Bernardo Figueiredo表示，新的招標內容將和原先完全不同。此前的規則要求中標者的聯合團隊同時負責高鐵的建設和運營，統籌技術轉移和實施細節。

　　設計中的新方案將把該高鐵項目分成兩個階段進行招標。第一階段是向國際公司進行公開的技術招標，即中標者負責引進技術，以及之後的運營和系統維護；在此基礎上，第二階段進行施工招標，這一階段的中標者將負責土建工程等基礎設施的具體實施等相對比較簡單的部分，並且可以將施工作業分拆成若干小項目進行分包。

　　Bernardo Figueiredo表示，新的招標模式將吸納更多的有興趣的公司加入，許多工作可以同步進行，不需要受到單一招標團隊的限制。

　　此前中方曾表示，目前招標條件不適宜中國企業投標；如果最終巴西企業自己承標，中方願意在技術上提供支持。

　　H岢lio Mauro Franca則向記者表示，巴西政府目前非常願意和潛在的競標對象重新對話，希望將他們的意見納入新的招標文件中。

　　據悉，該項目將於2012年早些時候開始進行第一階段的競標。在第一輪中標者完成技術引進和基本規劃後，第二階段引入施工企業的工作將隨之展開。後者的競標將在2012年進行，次年正式開始工作。

　　目前，巴西方面仍然沒有改變高鐵項目的建設日程表。該項目原定於2012年下半年開工。

　　中方人士表示，目前並沒有接到明確的新時間表，預計巴西方面會根據情況進一步調整。