華泰1.5億歐元閃電娶薩博

　　雙方建立戰略合作夥伴關係 半年內成立合資公司 全新薩博93明年底下線

　　繼吉利收購沃爾沃後，國內民營車企再次“出海”收購外資車企股權。

　　昨天下午，華泰汽車宣佈以1.5億歐元入股薩博母公司世爵汽車的方式，與薩博建立戰略合作關係。此前被爆出與薩博有合作意向的名單中從未出現過華泰的身影，雙方突然“閃婚”令人頗感意外。

　　媒人牽線

　　瑞典政府從中搭橋

　　談判時間達兩年多

　　其實，華泰與薩博的“閃婚”全靠瑞典政府投資促進署牽線搭橋。

　　15年前，瑞典政府將兩個瑞典汽車品牌沃爾沃和薩博，分別賣給了如日中天的美國企業福特和通用，然而兩個美國企業並沒有把瑞典車經營好。

　　如今，瑞典政府投資促進署又將這兩個品牌牽線搭橋到了中國。

　　瑞典政府投資促進署副署長兼駐華首席代表陳永嵐在接受本報記者採訪時説：“過去的並購都是在成熟市場發生的，如今，傳統的經典品牌要想做大，就必然要與高速發展的新興市場結合，中國經濟總量大、發展快，現在要實施把中國市場作為核心的戰略。”

　　“其實雙方此前已經進行了長達2年多時間的談判。”陳永嵐透露，但是真正敲定合作也就是簽約前一天的事兒。

　　宣佈閃婚

　　建立戰略合作關係

　　半年內建合資公司

　　昨天下午，華泰宣佈與薩博“牽手”，建立戰略合作關係。為了這次結合，華泰投入了1.5億歐元，獲得世爵汽車29.9%的股份，成為世爵的第一大股東。在此基礎上，華泰將與薩博從技術、市場、資金、産品等領域展開戰略合作。

　　“華泰與薩博將在半年內成立合資公司，全新薩博93將在明年年底下線，幾個月內會引入到中國銷售，大約2年的時間實現在華國産。”華泰負責海外投資的副總裁張睿君向記者確認了上述時間表。

　　感情基礎

　　都是生産小眾汽車 難兄難弟抱團取暖

　　對於為什麼薩博從多個合作對象中最終選定了華泰，世爵汽車首席執行官兼薩博瑞典公司董事長穆勒表示，薩博與華泰有一個共同的特點，他們都是小眾汽車生産企業。

　　對於停産已經三周有餘的薩博來説，此番來華，籌集的是“救命錢”。為此，穆勒不斷在兩地之間奔忙，甚至有時“一覺醒來不知道自己身處何地”。

　　而在上海車展前因大批高管離職而陷入人事動蕩的華泰汽車，其實也是飽受市場困擾——首款轎車B11齣師不利，柴油車在國內受局限大。

　　兩個“難兄難弟”此時“會師”，頗有點“抱團取暖”的意味。薩博主打的是“運動牌”，率先在汽車上應用了渦輪增壓技術，但在通用旗下並不得志，去年被世爵接盤後，全球銷量僅3.1萬輛。

　　華泰最早與現代合作生産聖達菲起家，擁有亞洲最大的清潔柴油發動機基地，去年全年銷量8.14萬輛，其中7.7萬輛都是聖達菲。

　　華泰和薩博合作後，將借助薩博的品牌和車型，以一個全新的面貌進軍國內轎車市場，在國內自主品牌中排名不靠前的華泰汽車，也可以借此提升品牌。

　　對於薩博來説，此番合作不僅暫時緩解了資金壓力，也讓其可以通過合資生産的方式進軍中國市場。

　　情敵鬱悶

　　薩博許第二個“婆家” 北汽面臨“原裝”競爭

　　2009年12月，薩博將包括薩博93在內的3個整車平臺、兩個系列的渦輪增壓發動機技術等打包賣給了北汽，北汽為此支付了2億美元，然後開始埋頭苦幹，大力發展自主乘用車。

　　截止到目前，北汽已經從最初收購的3個平臺衍生開發出4個平臺的15款自主轎車，且基於薩博95平臺的轎車今年年內就會下線，基於薩博93平臺的轎車已經在上海車展亮相，明年也會下線。

　　如今，薩博這個“姑娘”又許了第二個“婆家”，華泰與薩博以50:50成立合資公司後，第一款國産車型將是全新一代的薩博93，且會啟用薩博品牌，挂上薩博標誌，華泰無疑從品牌上佔了便宜。

　　據陳永嵐透露，北汽當年是基於國企身份，不方便全部收購薩博，所以只拿回了三條生産線，而此次薩博“二嫁”，北汽也沒有參與。但是想想2年後，北汽傾注無數心血的基於薩博平臺的自主乘用車剛剛推入市場，挂著薩博標誌的新93也上市了，北汽的確不能不鬱悶。

　　文/記者 孫宇 製圖/李銘