焦煤壟斷不輸鐵礦石寶鋼力拓鎖定長期合作

　　陳姍姍

　　國內鋼鐵巨頭寶鋼再次與澳大利亞力拓牽手，不過這次長協合同內容不是鐵礦石，而是中國並不缺乏的煤炭。

　　《第一財經日報》昨天從寶鋼集團獲悉，寶鋼股份與力拓集團簽訂了煤炭合作長期協議，寶鋼由此成為力拓集團在中國市場的第一家煤炭長協客戶。

　　值得注意的是，在金融危機爆發前，我國進口煤炭量屈指可數，多位業內人士認為，如今我國鋼鐵業“領頭羊”寶鋼率先開始與力拓在煉焦煤方面簽署長協合同，説明未來希望鎖定一定的煉焦煤進口量，而作為煤炭生産大國的中國，未來進口焦煤需求很可能呈上升趨勢。

　　進口運輸佔優

　　據寶鋼與力拓簽署的協議，力拓集團將從2011年開始，向寶鋼股份穩定供應優質焦煤，協議為期三年。據記者了解，此前國內鋼廠很少與力拓等資源巨頭簽署焦煤長協合同，在2009年之前，進口焦煤所佔比例也是微乎其微。

　　不過，從2009年開始，我國進口焦煤量開始激增，2009年進口達3460萬噸，2010年儘管國外需求增加，焦煤價格也在上漲，國內進口焦煤量依然達4727萬噸。

　　焦煤與鐵礦石一樣，都是鋼鐵生産的重要原材料。一噸煉鐵有一半爐料是焦炭，而1.4噸至1.6噸的焦煤才能煉成1噸焦炭。此前寶鋼等國內大鋼廠一般都有自己的焦爐，主要通過向山西等地煤炭企業採購焦煤，然後煉成焦炭用於煉鋼，一些鋼廠還與煤炭企業成立合資公司，因此進口量並不多。

　　不過，多位鋼廠採購原料方面的人士對本報指出，金融危機爆發後，國外焦煤價格大幅下挫，而當時山西、內蒙古等焦煤生産大省區正進行煤炭業整合，供應一度緊張，這導致國內外焦煤價格差距縮小，也刺激了鋼廠進口國外優質焦煤的積極性。

　　而且，對距離焦煤資源較遠的鋼廠來説，通過海運從澳大利亞進口焦煤，遠比從山西運輸方便得多，運費甚至也便宜不少。

　　鋼鐵資訊機構“我的鋼鐵”分析師劉葆就告訴本報記者，目前從澳大利亞通過船運運輸焦煤到上海一般在20美元/噸左右，而如果要從山西運煤到上海，運費要200多元/噸，還要先通過鐵路運到秦皇島等港口，再通過水運運輸，而焦煤又不能像電煤會在高峰時期得到運力傾斜，這樣要獲得運輸車皮就更緊張。

　　優質焦煤瓶頸

　　進口澳大利亞的焦煤，相比國內焦煤在運費上有一定優勢，但隨著國外鋼企對原料需求的恢復，如今進口焦煤的價格已高出國內焦煤200多元/噸。

　　“儘管現在國外焦煤價格更高，但我國優質焦煤數量有限，且鋼廠需要不同品種的焦煤進行配比，因此隨著鋼産量的不斷增加，依然有進口需求。” 劉葆指出。

　　據記者了解，在全球範圍內擁有優質焦煤資源比較大的，依然是澳大利亞，而礦業巨頭必和必拓和力拓也是煉焦煤的主要供應商，此前它們的主要客戶是日韓鋼企，雙方簽訂的也多是長協合同。而如今中國鋼企對優質焦煤的需求越來越大。鞍鋼經濟管理研究院院長竇力威就曾告訴本報記者，由於國內鋼鐵業節能減排的要求越來越高，而高爐大型化是節能減排的首選和必選，大容積率高爐又需要轉鼓指數相對較高的焦炭，即焦炭的強度和耐磨性要高，因此，優質焦煤可能成為繼鐵礦石後，下一個限制中國鋼鐵工業發展的資源瓶頸。

　　更值得鋼廠注意的是，目前全球焦煤市場的壟斷趨勢也已不亞於鐵礦石。2008年全球五大煉焦煤供貨商必和必拓、力拓等已佔據市場份額的55%。除了寶鋼，一些國內大型鋼廠也看到了國外優質焦煤的“價值”，比如武鋼就曾與RML公司簽訂了一份非約束性的諒解備忘錄，計劃認購RML 8%的股權，購買其擁有的莫桑比克讚比西煤礦項目40%股權，不過之後力拓宣佈收購RML公司。