每月投2萬輛 北京明年新車銷量或降7成

　　北京“治堵方案”要點：

　　●2011年上牌總數24萬輛，平均每月2萬輛。其中個人指標佔88%；運營小客車指標佔2%；單位和其他指標佔10%。

　　●車輛上牌需搖號，個人買車每月可搖號一次，單位買車每兩月可搖號一次。

　　●外地進京車輛在工作日7~9時、17~20時禁止在五環以內行駛。

　　●五環內停車收費單位由半小時改為15分鐘，進一步降低五環外停車收費。

　　北京治堵方案昨日正式公佈，其中關於限制北京市新車增長數量的條款引發汽車業界格外關注，大多數汽車製造廠認為對自身發展影響不大，但對北京市汽車銷售商卻是一個不小的打擊。

　　根據方案，明年起北京將以搖號方式分配車輛指標，2011年度小客車總量為24萬輛，平均每月2萬輛，指標額度中個人佔88%，運營小客車指標佔2%；單位和其他指標佔10%。早晚高峰時段禁止外地車進入五環內。

　　每月新增2萬輛汽車，只相當於目前北京市月度新車銷售數量的三成。權威數據顯示，北京市今年1~11月份共實現新車銷售75.1萬輛，同比增長達21%，預計全年新車銷量將達到85萬輛，實現同比增長13.33%，平均每月新增汽車超過7萬輛。

　　如按今年新車銷量85萬輛、明年新車增加量24萬輛計算的話，治堵方案實施後，明年北京車市可能將出現高達70%以上的下滑。北京車市業內人士對於明年市場的預測相對悲觀。市場人士蘇暉認為，明年市場走勢很難預測，一方面購置稅、汽車下鄉等優惠政策已經確定取消，另一方面北京限購政策開始實施，使得明年一季度汽車産銷市場增加了更多非正常因素，市場更加複雜，北京的有形市場將面臨調整和洗牌。

　　《第一財經日報》記者獲悉，北京北部某自主品牌4S店剛剛延後了店面翻新的方案，“雖然今年店裏利潤不低，但明年銷量怎樣實在説不準，不敢隨便花錢了。”該店負責人如是説。

　　但大多數整車製造商卻並沒有對昨日出臺的治堵方案緊張。北京現代、一汽—大眾、長城汽車、一汽奧迪、華晨寶馬等汽車公司在接受記者採訪時坦言，北京區域銷量佔總銷量的比例並不大，且近幾年已相對飽和，汽車企業幾年前便已相繼將銷售重心放在二三線，甚至四線城市，因此，北京治堵方案出臺對整車企業影響有限。

　　有關數據顯示，目前北京車市新車銷量佔全國車市6%~7%，如果按照今年1800萬輛的全國新車銷量，明年北京市減少60萬輛整車，對於國內整車企業的影響的確不大。

　　目前拉動國內汽車業高速增長的主要因素來自於二三線城市的新購車量。國泰君安分析師張欣認為，汽車企業在三、四、五線城市還是有很大的發展空間，因此，北京治堵方案並不會對全國汽車市場影響很大，可能在心理上影響更大一些。

　　但張欣也認為，限購政策對於中高級乘用車銷量不會有太大影響，但對於低價位汽車，尤其是自主品牌汽車企業影響相對較大。

　　北京車市的波動對於汽車廠商來説並沒有構成太大壓力，但也有業內人士擔心，作為首都，北京市的交通治理政策對於全國其他城市具有相當大的示範效應，一旦其他城市“積極”響應，整個車市恐將遭遇“致命”打擊。

　　另外，此次北京治堵方案提出到2015年要將小客車出行比例控制在25%以下，而中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右。對此，北京工業大學交通運輸規劃與管理博士生導師陳艷艷對本報表示，採用搖號方式配置小客車以達到控制小客車保有量增長，緩解交通擁堵的目的是較為直接的手段，可以起到立竿見影的效果，在短時間內可以控制機動車的快速、非理性增長，但在實施環節上需要保證公正、透明，同時應與其他長期、根本性的治理措施綜合運用。