在這裡，中國人民志願軍跨過鴨綠江……

    鴨綠江上本無橋，1905年，日本人確定在江上架設大橋，1909年5月，在朝鮮新義州一側開始了基礎施工，同時採取了邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，迫使中方同意建橋，次年4月，在朝方工程過半的情況下，迫於日本人的壓力，腐敗的清政府不得不同意日本人在中國一側建橋，同年5月在安東（今丹東）進行施工，次年10月大橋竣工通車。大橋總長944．2米，寬11米，共12孔，為便於船舶航行，中方第四孔架設旋轉式“開閉梁”，這便是鴨綠江上第一橋。第二橋建於1937年4月，在第一橋上遊，與第一橋相距不足百米，即現在的“中朝友誼 大橋”，與第一橋並稱鴨綠江上的“姐妹橋”。

    1950年6月25日，朝鮮爆發內戰，美國即派兵入侵朝鮮，並將戰火燒到鴨綠江邊，我國安全受到嚴重威脅。應朝鮮政府的請求，黨中央和毛主席作出英明決策：抗美援朝，保家衛國。10月19日，彭德懷臨危受命，率領中國人民志願軍跨過鴨綠江，鴨綠江大橋則成了抗美援朝、支援前線的交通大動脈。由於大橋在援朝戰爭中具有十分重要的戰略地位，美方便千方百計對其進行破壞，1950年11月8日，美空軍首次派出百餘架B—29型轟炸機，對大橋狂轟濫炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。同年11月14日，美軍又派出軍用轟炸機34架，再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋癱瘓，中方一側殘存四孔。被人們稱為鴨綠江斷橋，成為抗美援朝戰爭的歷史見證。

    第一座大橋被炸斷的同時，與其相鄰的第二橋也遭受了嚴重的創傷，為保衛大橋的安全暢通，安東鐵路分局職工和駐軍部隊冒著敵機不斷騷擾、隨時轟炸掃射的危險，全力以赴搶修大橋，使鴨綠江大橋成為炸不爛的鋼鐵運輸線。同時，由安東軍區防空司令部所屬高炮17團，503團和13團第3營擔負起守衛任務，組成完整的防空體系，從1950年10月到1951年8月，敵機來襲鴨綠江大橋共5391架次，多則每天3次以上，大都每批20至90架，大機群就達10多次。防空部隊保衛大橋對空作戰219次，擊落敵機22架，擊傷75架。敵機對江投彈雖逐次增多，但命中率卻由10％降至7％以下，有力地保衛了鴨綠江大橋的安全。

鴨綠江斷橋

    1953年7月27日，美國侵略者在朝鮮停戰協議上簽字，從此歷時兩年零九個月的抗美援朝戰爭勝利結束。1958年，中國人民志願軍從朝鮮全部撤出，從鴨綠江大橋凱旋回國，大橋頭的“凱旋門”前，安東人民熱烈歡迎光榮的志願軍。戰爭勝利後，朝鮮將第一大橋所屬6孔殘骸拆除，而我方所屬4孔殘橋帶著纍纍傷痕，傲然屹立江上，供人憑吊，撫今追昔。

連接中朝兩國的鴨綠江大橋

責編：韓文燕