雖然此次燃油附加費聯動機制使航空公司有了自主權，但各公司徵收標準如出一轍，均按上限徵收
業界盛傳的復徵國內燃油附加費一事終於“塵埃落定”。國家發改委和民航總局公佈的燃油附加費徵收新政策從11月14日起開始執行，由現行統一收取標準，改為航空公司聯動機制。根據新政策，燃油附加費以航線為單位、區分長短航線分兩檔定額計算。800公里以內向旅客徵收燃油附加費20元；超過800公里，徵收50元。燃油附加費收不收，收多少，什麼時候收，由各航空公司自主決定，但不能超過這兩個上限。
不約而同選最高標準
11月14日，記者從東航、南航、海航、上航、深航、廈航、川航等多家航空公司了解到，這些航空公司從11月14日零點起開始徵收燃油附加費，其標準都不約而同設定為800公里（含）以下航線每位旅客徵收20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客徵收50元燃油附加費，均參考了國家發改委公佈的上限。此外，國航從11月15日開始徵收，金鹿航空則從16日起開徵。
“其實在11月12日，國家發改委表示收取燃油附加費實行聯動機制時，多數航空公司都處於非常謹慎的狀態，畢竟要保住市場份額同時也想增加一部分收益。而如今大家實行的徵收標準如出一轍，是一種默契，這和之前民航總局直接統一徵收的指令沒有太大的區別。”某航空公司高管昨日接受記者採訪時表示。
春秋航空新聞發言人張武安也告訴記者：“今後航油價格應該有進一步走高的趨勢，如果不以上限定標準，今後油價再上漲時，航空公司又將處於被動局面。”據記者了解，目前尚無一航空公司的燃油附加費收費標準低於上限。
與此同時，一些航空公司公佈的徵收方案中顯示：嬰兒旅客免收燃油附加費；兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實際收取標準減半收取燃油附加費。
引入競爭機制
分析人士認為，目前採取統一的收費標準，不會對各大航空公司的旅客量産生很大影響，畢竟航空公司之間的競爭原本就很強。不過，此次燃油附加費的復徵，實屬南航受益最大，因為南航80%為國內航線。
“此次航空燃油附加費聯動機制使航空公司有了自主權，燃油附加費的定價更走向市場化，合理化，較之之前民航總局直接統一指令的徵收更靈活。”民生證券研究所航空行業分析師王曉艷接受記者採訪時表示。
不過，業內人士也對此存在擔憂，雖然目前航空國內公司都採取統一的標準，但是從長期來看，各家航空公司還是會根據自己的具體運營情況來自主選擇，到時各家航空公司的燃油附加費或許將出現差異化。
國泰君安證券股份有限公司的一份研究報告也認為，新聯動機制引入競爭機制，可能削弱航空公司通過燃油附加費轉嫁油價上漲的能力。而各航空公司今後實際徵收的燃油附加費很可能低於最高標準，並出現一定差異。在淡季等需求比較疲軟的時期，可能削弱航空公司通過燃油附加費轉嫁油價上漲的能力，並加劇國內航線上的價格競爭
責編：李菁
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