‘南海Ⅰ號’必將寫入中國造船史

　　鄭明：中國人民解放軍海軍原裝備部部長，同時任中國船舶學會教授，研究中國海洋文化、舟船文化的專家。

　　席龍飛：中國造船史權威專家。目前任中國船史研究會副會長、中國海外交通史研究會理事、中國太平洋學會理事。 　

　　杜玉冰：原寧夏考古研究所副所長。對絲綢之路及瓷器有長期研究，近年來專注于水下考古研究。

　　新華網廣州12月22日電 昨日，本報邀請的多名專家抵達陽江海陵島，以上三位專家團成員做客本報，對“南海Ⅰ號”試探性出水進行了現場點評。今日上午，專家團還將走進本報“南海Ⅰ號”網絡直播室，對“南海Ⅰ號”出水進行現場權威點評。

　　已出水十幾艘沉船無一完整

　　在提及南海Ⅰ號之於中國造船史的意義時，席龍飛連讚“價值連城，無價之寶”，將被直接寫入中國造船史。他説，中國到目前為止，已經出水十幾艘海船，但沒有一艘是完整的。“現在很多古船信息，都只能通過史料記載和現代造船技術，進行推測，而“南海Ⅰ號”的出水，可以找到很多實證信息，進而完整勾勒出宋代船隻的形態和內部特徵”。“南海Ⅰ號”在南宋時期是比較普通的海外貿易商船，正因為普通，才更具代表性。

　　中國遠洋古船可“見風使舵”

　　“像咖啡、巴士等詞彙，是國外的舶來品，但‘錨’這個詞，卻是國外‘剽竊’我們的”，席龍飛向記者講述了這段趣事。明代，中國船舶的錨由木石結構發展到了鐵制的“四爪錨”，由於漢字中的貓、錨同音，這個被稱作“錨”的船舶屬具便連通其名稱，也傳到了西方。在英文中，吊錨桿叫做CAT-davit，起錨滑車叫做cat-block。

　　席龍飛説，中國的遠洋古船全部是帆船，而且都是硬帆，與此形成鮮明對比的是，國外使用的基本上都是軟帆，只能順風航行，一旦遇到逆風，則只能停航，等待風向轉變。但中國帆船在大海中行駛時不懼怕各方來風。順風自不必講，如果行船中正遇上逆風怎麼辦呢？原來是將帆調整一個角度，然後側面前行，走一個‘之’字型的線路，通過曲線行走的方式完成前行的目的。他感慨，“‘見風使舵’最早應該是用於海上帆船的，真佩服先人！”

　　“南海Ⅰ號”考古價值難用金錢衡量

　　由於“南海Ⅰ號”沉沒時並未發生傾覆，而是正態下沉，據此，不少專家判斷“南海Ⅰ號”可能是由於超載而沉沒。對此，席龍飛和杜玉冰均表示，僅憑目前的有限信息，尚不能做出上述判斷。“因為‘南海Ⅰ號’上裝載著數十萬件的瓷器，船上甚至還有壓艙石，所以即便因風暴發生沉沒，也不見得會發生傾覆。”

　　由於“南海Ⅰ號”上裝載的主要是外銷瓷，因此有專家認為，外銷瓷多以民用為主，不見得會有很大的文物價值和藝術價值。對此，杜玉冰表示，此説有失公允。“只關注文物的經濟價值，這太狹隘了。”

　　杜玉冰認為，“南海Ⅰ號”的考古價值是多方面的，上面的文物可能解開‘海上絲綢之路’的諸多秘密，一個小小的果核都蘊藏著豐富的歷史信息。此外，“南海Ⅰ號”是目前世界上發現的年代最久遠、船體最大、保存最完整的沉船，對研究我國古代造船工藝、航海技術等都提供了典型標本。（完）

責編：金文建