船舶産業在危機中尋找機遇

      2008年，對於中國船舶行業而言，是從2003年起六年黃金髮展期的頂點，似乎也成為了一個轉捩點。就在這一年，中國船舶行業交出了工業總産值同比增長60%的成績單。

      2008年，我國新接船舶訂單5800多萬載重噸，佔到了全世界市場份額的37.7%。但也就在這個2008年第四季度，受金融危機衝擊，國際造船市場風雲突變，持續近六年的興旺行情落下帷幕。受此影響，中國船舶行業的訂單數量同比下降超過90%，同時，我國船舶行業新接訂單持續下降，船東撤單、推遲交船的現象不斷出現。産能過剩，自主創新能力不強的弱點，也開始顯現。為幫助中國造船企業擺脫國際金融危機帶來的困境，2月11日，國務院常務會議審議並原則通過了船舶工業調整振興規劃。

      船舶工業在國民經濟中的地位

      王錦連 中國船舶工業協會的秘書長：船舶工業在我們國民經濟中的地位，以及在國際上面的地位，以及船舶工業這次面對金融危機帶來的重大衝擊和一些産業的深層次矛盾的暴露，以及我們船舶工業應該説我們感到這次金融危機面前，我們還有趕超世界造船強國這樣的一個機遇。所以基於這樣，我覺得國家把船舶工業列為十大振興産業，不是意外的，跟它的作用有關。

      宋大衛 中遠造船工業的公司的總經理：我國的船舶製造業也是在國際上具有競爭力的一個行業，這個也是很難得的，同時在國民經濟中也佔據著重要的位置。而且呢，我們近期發展很快，當然這裡頭也有一些問題，就是産能的釋放過快，以及國産化的設備裝備率還不是很高，大約在50%左右，所以國家出臺這個政策也有助於我們一些政策的調整和扶持。同時呢，我們的船舶工業是一個外向型的一個産業，80%的訂單基本上都出口，所以是一個出口導向型的産業。所以在這方面呢，我們受金融危機影響也比較厲害，所以在這個實際上，我們為了出臺振興計劃有利於防止我們這個産業受到金融危機的影響産生下滑。

      為何在船舶行業2008利潤增長了50%的情況下 出臺行業振興計劃？

      王錦連：我想可能搞造船的人都知道，造船、船舶工業有一個特點，就是它的滯後性。所以金融危機的影響，它可能在現在它的之後僅僅從接單這個角度能夠明顯地體現出來。但是它的一些工業指標很可能要在兩三年以後才能體現出來。所以我覺得，我們現在2008年交了一份比較好的單子，不等於説船舶工業就沒有面臨這個危機。

      如果沒有這樣的一份調整振興規劃，可能在兩三年以後，船舶工業就會面臨生産斷線的問題，全行業就可能，下滑的速度可能比剛才你説的汽車也好，鋼鐵也好，可能還要厲害。

      擁有“綜合産業之冠”美稱的造船行業
 
      宋大衛：我們船舶工業實際上牽扯到許多産業部門，國家大概122個産業部門有98個産業都涉及到造船業。我講一條30萬噸的油輪，它是幫我們運輸原油的，因為中國51%的原油可能都需要進口。這條船需要鋼材需要多少萬噸呢？大概是37000到40000噸，而且80%是高強度合金鋼，它的管材，就是裏面的盤管，有蒸汽管、水管、油管，這個管材需要1000噸，油漆是多少呢？油漆50萬，我們叫立升啊，50萬升。同時這個輪船，任何輪船都需要有主機的，它是心臟，就像我們的心臟，它在帶動螺旋槳在轉，推動船舶前進。同時它還有通導設備，通信、衛星通訊、衛星導航，所以它有上千種設備和機器都裝在船上。

      行業影響力，在國民經濟122個産業部門中，船舶工業需要其中98個部門為其提供各種原材料和配套産品，關聯面超過80%。2008年，我國造船完工量首次超過日本，佔世界市場份額提高到29.5%，躍居世界第二名。據統計，每增加一個船廠勞動力大約可帶動上遊産業多吸納2.26個勞動力。近五年來，我國船舶工業産值年均增速高達37%，明顯快於全國工業産值年均27%的增長速度。2008年我國船舶工業完成工業總産值4143億元，完成工業增加值1180億元。

      船舶産業調整振興規劃的具體內容

      王錦連： 關於這次規劃裏面，我想主要有這麼幾點，按照國家關於保增長、調結構、促發展這樣一個總體要求，那麼這次規劃主要在這方面能夠來解決這些問題。保增長方面我想主要是要穩定船舶企業的生産，這是一方面的內容。第二個我們要解決調結構的問題。船舶企業在前幾年航運市場火爆，造船發展了，所以産業內部也暴露出來不少深層次的矛盾，這個也就是要在業務結構、産品結構、産業結構以及企業組織結構方面進行啟動一個比較長的一個産業升級這樣的一個過程。第三個就是促發展。促發展我想我們主要是要加大科技投入，要加強企業技術改造，要積極開拓國際市場，要加強船舶企業的管理。那麼這樣為我們今後的發展，打好紮實的基礎。