陳偉鴻：中國距離世界第一大汽車生産國還有多遠？

    今年1月份，隨著振興規劃的出臺，中國汽車銷量首次超過美國，成為世界第一大新車市場，有人説，這次金融危機使得一直稱霸世界的美國三大汽車生産商瀕臨破産，而中國可能會取代美國，成為未來的“汽車之城”。看到這樣一種豪言壯語，作為一位中國人，我們理應拍手叫好，頗有一種傲視群雄的快感。然而，在前不久錄製的《經濟熱點面對面-振興規劃深度觀察汽車篇》的節目現場，我還是聽到了更為冷靜的聲音。

    中國汽車工業協會常務副會長董揚，這位個人命運一直與中國的汽車行業緊密聯絡在一起的老汽車人，在面對今年伊始中國汽車業所取得的驕人成績時表示：“今年中國成為世界第一大汽車市場，是別人下落造成的，並不是我們發展造成的。”

    目前，中國汽車內需總量在世界上的排位已經大大高於日本，正在迅速追趕美國。進入21世紀後，世界第二汽車大國日本的內需總量一直維持在600萬輛左右，並在2005年出現小幅下滑。而中國一直保持快速增長勢頭，于2006年超過日本。中國汽車消費總量在全球的位置日益重要，從2001年佔全球汽車消費量的4.3%，躍居至現在的12.0%。

    國家信息中心信息資源部主任徐長明分析，目前美國汽車産銷量是中國的1.7倍，如果按照現在的銷量增速，中國有望在兩年內超過美國，成為世界第一大汽車市場。從産量來講，在世界主要汽車生産大國中，只有美國和日本年産量超過1000萬輛。中國汽車産量幾年前超越德國排在世界第三位，目前，雖然排名沒有改變，但與第二位的差距在迅速縮小，距離第一位大概還有兩年差距。

    2005年，國務院發展研究中心相關人士曾預測：“今後15年中國汽車工業將迅速發展，到2020年有望成為世界第一汽車大國。”這位相關人士當時的分析是，2004年中國汽車産量達到507萬輛，預計2010年達到960萬輛至1000萬輛，2020年達到1400萬輛至1500萬輛，並成為世界第一汽車消費大國和生産國。但以中國汽車目前的發展速度看，完成這個目標的時間可能提前10年。

    那麼，到底什麼才是中國汽車産業發展的原動力，我認為是自主品牌的發展。如果説通過減免購置稅，鼓勵汽車消費信貸，完善二手車交易，推動車企聯合重組等等這些國家的政策措施，可以幫助加速中國汽車産業的發展，那麼決定中國汽車産業真正能走多遠的，正是中國自主品牌汽車的發展，而這也正是幾代中國汽車人的夢想。

    改革開放初期，由於生産力水平不高，我們既沒有管理技術，也沒有工藝技術，甚至連充足的資金都很難保證，所以我們只好一方面全面引進技術，一方面合資，這個過程下來，製作技術雖然拿到了，但是開發技術還要自己去發展，別人不會給你。所以一直以來有人在指責中國汽車工業在過去20年都是在用市場換技術，但是換來換去並沒有換到我們想要的技術。

    針對這種説法，長期關注中國汽車産業發展的新華社高級記者李安定不無感慨地給我們講了這樣一個故事：“外貿部在80年代進口大量的日本汽車，而當時中國汽車工業很著急，説為什麼我們中國自己能生産汽車，還要買這麼多車，既然花這麼多錢買車，就必須附送我這輛車的全部技術，全部圖紙，這樣我們就通過買日本汽車從而得到了我們想要的技術。這就是市場換技術的典故。他認為，正是通過這樣一種方式，中國汽車業才實現了今天世界一流汽車製造技術的夢想。

    説到合資品牌是否會擠壓掉自主品牌的發展空間，李安定把合資品牌和自主品牌形象地比喻成為中國汽車工業的親兒子，只不過一個兒子娶了洋媳婦，一個兒子娶了中國媳婦。通過這樣一種方式，自主品牌能夠吸收到世界先進技術，實現跨越式地發展。董揚先生更表示，自主品牌比外資品牌發展要快，原來轎車自主品牌等於零，現在已經佔到整個市場的31%，如果説是擠壓，應該是自主品牌擠壓到合資品牌。

    當然，節目現場最有説服力的還是汽車企業的代表，北汽集團的董事長徐和誼，他的説法更是增強了所有人的信心，他表示福田已經成為我們國家商用車第一，世界第二位的自主品牌，雖然北汽乘用車方面還較弱，但是明年年底，北京牌的幾款轎車和越野車將同時向全國人民面世，中高檔的，有競爭力的，技術含量比較高的。

    正像董揚先生説的那樣，今年，中國汽車産銷量將達到1000萬輛，今後三年的平均增長率都將達到10%。所以，在未來3到5年，中國將成為世界第一大新車市場，再過十年，中國將成為全世界最主要的汽車生産國，我們距離世界第一大汽車生産國的目標並不遙遠。

責編：肖成迪