訂單量居世界第四 自主創新為"大船"添雙翼(圖)

    東北新聞網2007年10月9日訊（記者孫鵬）秋陽高照，海闊天空。勤勞的鷗鳥在海面上忙碌地覓食，港灣一片寧靜。

    穿行于塔吊林立的船塢、碼頭，到處是鋼鐵的世界。鐵軌、鐵塔、鐵板、鐵索、鐵工字梁材，來這裡的人們無不被這鋼鐵的世界所震撼。向港區深處走去，600噸龍門吊、120噸岸界塔吊迫近人們的眼簾，把個30萬噸的船塢、碼頭裝點得近似誇張的大氣，極目向東北望去，大連灣近在咫尺，在遼闊的海天之間，兩條護波堤優雅地橫亙在海面上，像母親的臂膀擁抱著這碧波萬頃的港灣。這裡是中國黃海灣畔的大連造船重工船塢、碼頭，是中國造船工業的搖籃。

    提起大連造船重工，這個曾創造過中國造船史上數十個“第一”的中國船業“航母”，很多人都會感嘆，從世界造船業的龍頭，到前幾年的虧損，現在重返世界造船業前五名的“中國船舶航母”，“大船”走過了一條不平坦、不平凡又充滿激情的發展之路。

    大連船舶重工黨委副書記文道漳告訴記者，建造技術落後，工期慢，工時多，使得中國造船業一度在市場上沒了優勢。

    1998年，為提高生産能力和水平，大連造船曾錯誤的接受了一些高科技含量的新船型的定單。而這些新船型，在國際上沒有成功的建造經驗，有的連外國船東都搞不清它的準確概念，在造船業，建造這種市場開髮型的船舶是要賠錢的。第一條新一代滾裝船不僅拖期一年交工，向船東繳納鉅額罰款，而且打亂了船廠的整個生産秩序，其他的船型也因為作業場地週轉不開等原因而出現拖期，昂貴的“學費”使大連造船重工從2002年開始出現虧損，在國內外船東中造成了負面影響。

    要走出困境，使大船重返世界船業的主航道，唯一的辦法就是創新！文道漳説：“技術創新是企業賴以生存和不斷發展的重要因素，只有不間斷創新，企業才會始終站到中國造船的最前列，進入世界造船的領先行列。所以，我們提出：天天有改革，日日有創新。”

    在創新的路上，大船人絕不“閉門造船”。在首次為伊朗船東成功設計建造中國第一艘VLCC以後，技術人員迅速消化並掌握了關鍵技術，開始了自主設計，打破了日、韓等造船強國對超大型船舶建造領域的壟斷局面。　

    在科研攻關專業性較強的項目時，大連船舶重工走産學研合作道路，加快科技成果轉化。2001年，大連船舶重工設立博士後工作站，引進高水平的科研人員，所研究的“船舶設計計劃及設計過程管理系統”，提升了大連船舶重工研發能力。

    緊握自主知識産權和市場，大連船舶重工創造了一張又一張“王牌”：4250TEU集裝箱船、11萬噸成品油船、30萬噸大型油船、7萬噸級成品油船、鑽井平臺，國內外船東紛紛慕名而來。4250箱集裝箱船已承接了41艘的建造合同，成為中國船舶重工集團産品批量化、系列化標誌性船型之一；11萬噸成品油輪共承接了35艘同類型船，成為中國造船業批量化、系列化、品牌化典型産品之一。VLCC達到21艘、3.5萬噸成品油輪達到14艘、7.6萬噸成品油輪達到11艘、7.5萬噸原油輪達到7艘、400英尺自升式鑽井平臺達到4座的批量……　

建造工藝的改進大大縮短了船舶生産週期

淺海鑽井平臺和為美國諾貝爾公司生産的深海鑽井平臺正在趕工

    縮短與日、韓造船強國的差距，不僅體現在産品開發方面，建造技術也是一個不可忽視的環節。新技術、新設備、新工藝得到廣泛的發展和應用，直接關係到建造週期、建造質量和建造成本。在採訪中，文道漳不止一次地強調説：“我們的技術創新是由産品開發技術和建造技術兩方面構成的，建造技術是企業核心競爭力的重要方面。”　

    近年來，大連船舶重工通過不斷創造新技術、新工藝還提高了生産效率，頻頻刷新生産紀錄。11萬噸成品油船“榆林灣”號，比合同提前148天，創造了同類型船建造週期最短新紀錄；VLCC5號船比同類型1號船縮短了261天；5668箱集裝箱4號船提前半年交付船東；FPSO第4號船從合同簽訂到交工僅用了17個月，在世界同類型船設計和建造中週期最短。　

    2007年上半年，大連船舶重工集團有限公司在船舶生産創新紀錄的同時，經營戰線捷報頻傳，接單量再創歷史最好水平，共承接船舶32艘、481萬載重噸，提前並超額完成全年造船承接任務。截至月底全球船廠手持訂單的排名，大連船舶重工以107艘／1345萬載重噸排名第4位，平均單船噸位為12.57萬載重噸，這是迄今為止中國船廠獲得的世界最高排名。　

    文道漳介紹説，隨著上半年新船訂單的進賬，大連船舶重工目前手持訂單任務已排至2011年，為實現2010年經濟總量200億元、造船産量500萬噸的“十一五”目標奠定了堅實基礎。(東北新聞網 孫鵬)

責編：韓文燕