2007年，完全有理由成為中國城市公共交通行業大刀闊斧進行民生化改革的“元年”。自當日起，北京市所有公交車（9字頭空調車除外）的票價統一價格，起價均為1元。成人刷卡可享受4折優惠，學生卡可享受2折優惠。 2007年10月7日，北京地鐵5號線開通試運營，標誌著北京市軌道交通網絡化框架初具雛形。同日，北京市軌道交通實施改革新方案，全路網實行單一票制，票價統一由過去的3元降為2元。北京由此成為全國地鐵票價最便宜的城市，在我國37年的軌道交通史上，這是首次實行票價下調。由北京市率先颳起的“廉價公交風暴”，很快引起全國矚目。深圳市宣佈，公交票價平均下調25％，自2007年12月1日起實施。隨後，無錫、西安、廣州等城市，相繼開始醞釀公交降價政策。
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| 公交車站 |
十七大報告指出，要“加快推進以改善民生為重點的社會建設”。城市公共交通是一種在政府主導和指導下可由多元主體參與提供的公共服務性物品。公共交通的價格對市民出行方式的選擇有重要影響，而市民是否樂於選擇公共交通出行對城市公共生活的有效運行和經濟社會的發展有諸多制約關係。北京市政府出臺的公交降價政策是針對這一問題的一項極具前瞻性和戰略性的決策，這一政策行為也表明，北京市政府府部門對於公共政策的導向功能、調節功能和資源整合功能的認識達到了新的高度。廉價公交不僅考驗政府的口袋，也考驗政府的腦袋。報道通過記者的深入調查最後得出結論：從根本上看，公交優先戰略的實現，得益於北京市政府公共財政思路和公共服務理念的轉變，使普通民眾得以共享發展成果，在全國具有借鑒意義。
報道反響：《廉價公交，從紙上到路上到底有多遠》報道推出後，人民網、中國政府網、新浪、搜狐網等數十家網站進行了轉載，網友給予了許多積極、正面的回應。北京市交通委、北京公交集團、北京地鐵集團等相關部門給予了極高評價，稱中國青年報這一深度報道關注民生、對於構建和諧社會有著深遠的意義。
責編：趙文
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