上海車展的標誌性意義

　　4月20日，上海車展。

　　媒體日一如往屆熙熙攘攘，記者、製造商工作人員、車展現場的管理人員、模特、混進來的各色人等交織在一起，比起觀眾日遜色不了多少。

　　車展偶遇東風風行銷售公司副總經理伍雪峰，此人每天泡在汽車市場研究中，正欲從本次上海車展中看個究竟，以便為領導諫言下一步的發展計劃。雪峰説，本屆車展有兩大明顯特點，但不能説是亮點：其一是自主品牌開始與合資品牌分庭抗禮；其二是小排量轎車明顯成為製造商未來佈局的重點車型。

　　基本同意的他的觀點，而這兩點趨勢幾乎是本次車展所有專業人士的共識，包括海南馬自達銷售公司總經理吳剛、豐田中國執行副總經理野琦等在內的人士，對於此問題的回答基本一致。

　　上海車展在全球汽車市場一片蕭條的背景下舉行，而中國市場成為全球汽車市場唯一的亮點，第一季度，中國銷售了267.88萬輛汽車，3月份，汽車市場單月銷量為108萬輛，同期，美國的銷量只有區區85.5萬輛，無論季度還是單月，中國汽車市場均首次超過美國躍居世界第一。

　　國家對於1.6升以下小排量轎車減免5%購置稅的政策功不可沒，在3月份108輛的整體銷量中，小型車的整體銷量比2月份增長了8萬輛，佔到整體銷售比例的70%，達到75.6萬輛。

　　車展中，某機構在針對100位製造商進行的一項調研中顯示，超過60%的製造商高管認為今年中國汽車的整體增量將超過10%，達到1000萬輛。

　　上海車展恰是在中國成為全球汽車市場第一的背景下舉行的，在底特律整體淪陷，東京車展縮量舉行的背景下，上海車展被部分人士冠以“全球第一大車展”的稱號，無論這一稱號在當下多麼經不起推敲，但它至少提供了一種未來的可能性。

　　而這種可能性正隨著中國自主品牌的發展強勢推進。以上汽、奇瑞、吉利等為主的自主品牌車型在本次上海車展中鋪天蓋地般地涌現，奇瑞將自己的展臺劈成了四塊，一塊是主品牌奇瑞，一塊是高端品牌瑞麒，另一個是瑞麟，還有一個是微型車品牌開瑞；吉利除了主品牌，又推出全球鷹、英倫、帝豪幾個計劃主打全球市場的品牌。

　　在這些品牌之下，自主品牌無論在外觀設計還是動力性能都有了質的提升和轉變，東風推出的一款名為“景逸TT”的新車型，外形看來時尚俊朗，大氣沉穩，車身長度與帕薩特、雅閣相若，專業汽車雜誌稱其操控性出人意料，“開起來甚至有寶馬3的感覺”，這樣一款渦輪增壓以品質為專業人士所認可的新車，價格僅為11.98萬，它幾乎是全世界最便宜的1.8T渦輪增壓轎車。東風稱它“不僅屬於中國，更屬於世界”，並希望以此性價比來迅速打開市場。

　　像家電、輕工業等所有其他中國已經成熟的産業一樣，上海車展標誌著“價廉物美”的中國車開始在上海車展向全世界展露他們的秀麗的姿態、撩人的陣勢、便宜的價格，這是中國汽車整體向全球汽車巨頭們發起挑戰的開始。

　　上海車展的另一個標誌性意義在於，中國從此開始正式進入小車時代，無論自主還是合資品牌，都大力推出了其各自不同特色的小型車，而其中排量在1.3升以下的小型車尤其多，奇瑞推出的瑞麒M1、吉利的熊貓、東風日産的妞妞等，名字甜膩有特色，排量小，油耗低。隨著二三線市場巨大消費潛力的啟動、汽車下鄉政策的落地，價格便宜、外形討巧的小型車未來擁有巨大的市場釋放空間。

　　4月28日，上海車展結束，而中國汽車時代，才剛剛開始。

責編：王玉飛