三種碰撞測試剖析飛度車身結構技術

　　車身結構技術，已經成為了廠家不斷改進與研究的重要課題，因為這與汽車的安全性能密切相關。最近，在國內小型車中擁有霸主地位的飛度進行了C-NCAP測試。這次碰撞總共進行了三種方式，分別為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。我們試圖從中找到飛度的車身結構技術在實踐上的表現。

　　首先從正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗説起，這是模擬一種極端的情況，就是車正對面和障礙物相撞，這是對乘員生命最嚴峻的考驗。在飛度參加第一天C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞一瞬間後可以看到新飛度車身向後倒退了很短的距離，碰撞後車頭部受損嚴重，前引擎蓋和兩側翼子板均發生不同程度的變形，車身的A、B、C柱上均未見明顯的變形，整個車身的框架結構保持完好，碰撞後工作人員可以順利打開四個車門，輕鬆解除安全帶，順利將試驗假人移出車外。

　　正面100%碰撞是極端的情況，比這種情況發生更多的是側面的碰撞，由於視線出現盲區或者司機的疏忽，側面相撞是交通事故中最常見的情況，這種從車門導入車內乘員的力量是很大的。從飛度的側面碰撞表現來看，A、B、C柱沒有出現明顯的變形，雖然左側車門玻璃破碎，但側氣囊及時彈出，很好地保護了乘員的安全。關鍵的是車身結構沒有發生明顯的變形，這對於一款小型車來講實屬可貴。因為如果A、B、C三個支柱折斷的話，那才是天大的災難，車體結構的變形容易對乘員造成致命的打擊。

　　最後進行的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，在這項測試中速度增加到56km/h，碰撞面積縮小到車頭部40%的面積，這對於一款小型車來講是非常嚴峻的考驗。飛度車身頭部變形比較嚴重，左側翼子板細能扭曲變形，保險杠斷裂，碰撞一邊前大燈脫落，風擋玻璃出現裂痕，但車身結構保持較好，並沒有明顯的變形。在碰撞瞬間，正面和側面安全氣囊同時打開，假人頭部與氣囊接觸位置較準確，較好地保護了乘員的乘坐安全。

　　從這三個試驗我們已經可以看出飛度車身結構的門道，那就是該硬的地方一定不含糊，比如ABC三個柱，該軟的地方一定給衝擊力留足釋放的空間，這在車頭部分表現的最為明顯，ABC三個柱子和上面下面的鋼筋組成了一個閉合的環，乘員就在這個環裏，也可以説高強度的鋼梁圍繞了乘員四週，這樣才能保障衝擊到閉合環上的力最大限度釋放，如果能量得不到及時傳導，車的變形可能會很小，但是巨大的衝擊力肯定能大部分傳遞到乘員艙上，造成重大傷亡。

　　很多人認為車輛頭部受損嚴重是不安全的表現，其實恰恰相反，現在汽車工藝已經把車輛碰撞後的緩衝區設計非常優秀，他們通過對前部的特殊設計，發生碰撞後，不僅能最大限度保護被撞行人的安全，還能為下一波的衝擊波留出時間和空間，讓司機做出反應，同時發動機向側下方移動，把衝擊力引向別處，保護乘員的安全。從這個試驗來看，飛度的A、B、C三個支柱沒有變形説明剛性很好，車門能打開這就給乘員逃生提供了很大保障。

　　按照技術層面來解釋，飛度的G-CON衝擊力控制技術和升級的ACE高級相容性車身結構發揮了巨大的作用。G-CON衝擊力控制技術，通過控制車體衝擊力、乘員衝擊力和行人衝擊力，三位一體的安全理念，在傳導和吸收能量，乘員艙的堅固和呵護以及車輛前部設計成可緩衝撞擊力的變形方式，達到全方位的安全保護。在這個基礎上，ACE高級相容性車身結構是傳承和昇華車體控制力的一種頂尖技術。通過在車輛前部設計兩個獨特的Y字形結構，能夠將吸收的衝擊力通過Y字導向車身上部和下部，從而避免乘員艙受到極大的衝擊，有效地減少人員傷害。

責編：劉慧