庖丁解牛 新飛度安全碰撞測試評説

　　小車足夠安全嗎？這一直是車主頭疼的問題。車型小，車身輕，省油還要保持空間夠大，在享受了“微型設計”帶來的福利的同時，安全性是否也在打折扣？

　　最近天津C-CNAP測試中心進行了幾場碰撞測試，市面熱銷的小車——新飛度也接受“考核”，這吊起了很多人的胃口。

　　雖然目前新飛度的安全級別還未公佈，但從測試結果的視頻、圖片、現場記錄看，新飛度的表現相當優秀，如果從新飛度上市以來的種種表現就不難看出，這款小車確實有很多讓人大吃一驚的地方。

　　此前新雅閣的測試就獲得了50.3分的好成績，距離滿分只有0.7分，新飛度之所以如此自信，多半和其移植了新雅閣的車身技術有關係。新雅閣的車身採用的是honda一直引以為傲的G-CON車身技術，堅持“吸能&分散”的理念。秉承這一原則的還有眾人熟知的沃爾沃，在1997年的Euro NCAP測試中大獲全勝，從而改寫了歐洲汽車安全的歷史。G-CON涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等方面，新飛度的高強度鋼材料使用率更是達54%，在很大程度上降低了碰撞時對乘員和行人的傷害。早在2006年，雅閣與奧德賽均憑藉這項技術，在國內首次真車碰撞試驗裏就拿到了相當不錯的成績。

　　當然，在新雅閣上採用的ACE“高兼容性設計”車身結構也是新飛度提高安全性的法寶。在碰撞試驗中可以觀察到，新飛度前部吸能區設計的兩個Y字形結構，在突然撞擊中，起到了能量分配的作用，使迎面而來的能量分散到上下車身結構中，所以乘員座艙部分便受到了最大的保護。

　　相信正是這副骨架給新飛度的安全性提供了不錯的保證。也有人提起焊接技術的重要性，現在一些車型都採用激光焊接技術，如新雅閣。即兩塊鋼板之間的分子結合，焊接後的強度相當於一整塊鋼板，這就等同於整個骨架就如同一個“鋼噶瘩”的道理，大大提升了車身的強度以及抗扭曲抗變形的能力，還能抑制發動機艙部件向乘員艙侵入，減輕A柱形變的壓力使得在關鍵時刻最大限度地保護乘客的生命安全。 新飛度也是這種技術的受益者，所以可以從碰撞視頻中看到，猛烈衝擊後，車身哪怕離地“彈跳”，也仍能保持整體性，絲毫不會斷裂或分離。

　　在三次碰撞試驗中，新飛度的車身結構基本保持完好，尤其是A柱、B柱等關鍵部件，仍穩固支撐車身，並未變形，風擋玻璃也並未破碎飛濺，可見其折疊區域吸能性很高，早前媒體稱新飛度在關鍵部件中大幅度增加高強度鋼的使用量，更高強度的高強度鋼板在抑制變形和傳遞能量方面能起到了關鍵的作用，且重新設計的底盤結構，使車身結構的剛度比前代提高了164％，看來所言非虛。

　　同時，碰撞過程中，安全氣囊的反應很靈敏，可以及時蹦出，大大緩解了駕駛員與乘客所受的威脅。而在國外的測試中，以“美國高速公路安全局”的安全測試為例，新飛度的表現相當不錯，例如前排的駕乘人員僅有10%或更小的機會受到重傷，正面碰撞測試中獲得了五星的成績，大大扭轉了人們以往對小車安全性的疑慮。

　　不過，從新飛度的配置上看到，對於安全性廠方有不少積極的應對：ABS+EBD整合四輪碟剎系統、前排雙安全氣囊、前排預緊三點式安全帶，以及後排三點式ELR安全帶都是標準配置。OPDS(乘員坐姿感知系統)在應對發生碰撞時，最大限度保護乘員的頭部和頸部，雖然不能説配置豪華，但在普通駕駛，保護車內人員安全方面，已經做得相當完美，絕對足夠日常使用。當然，各位並不能以汽車安全性作為自身駕駛的標桿，任何一輛達到安全標準的車輛，也不能完全保證駕駛者毫發無損，安全駕駛才是我們提倡的有車生活！

責編：劉慧