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上汽集團董事長胡茂元：
在國際金融危機的衝擊下，金融危機影響了我們的經濟實體，汽車工業首當其衝，所以説在國際金融危機的衝擊下，目前來看國際上汽車巨頭日子不好過。為什麼？在這樣的形勢下我們應該冷靜的分析原因。這個原因主要是兩個方面，一個原因是外部原因，也就是國際金融危機影響了經濟實體，也影響了人們對經濟的預期甚至影響到我們的消費，包括本身消費能力的降低，最終導致的是市場的萎縮。第二個原因，是企業本身各種結構性的矛盾和問題凸顯出來，分析國際金融巨頭在金融危機下碰到的問題可以是中國汽車製造業，包括我本人在內吸取一些教訓。另外一個角度來講，怎樣應對當前國際金融危機下，中國汽車工業怎麼辦？
就像我題目所講的兩個方面：一個方面是對當前工作來講，怎樣保增長？很重要的一點是“拓市場”，沒有市場就連世界汽車工業強國、強的公司都垮下來。第二個問題是要著眼長遠——“調結構”。
（一）、天時。總我們國內的汽車工業情況來看，我們第一個方面“拓市場”我們説，做一件事要做好，天時地利人和，這是我們的實話。結合當前的形勢來看：
1、認識天時，堅定信心，明確方法。應該看到國家對汽車産業前所未有的重視。我們總理親自到汽車廠來做調研，去年的11月22日，我就在浦東自主品牌臨港基地接待了總理，向他彙報了汽車工業的情況。他非常關心，他甚至説今後我們制定的任何政策都要有利於當前的工作。而且，剛才苗部長也講了，在積極的制定有利於培育汽車消費市場的政策和措施，特別是國務院關於汽車産業振興和調整規劃的出臺，為促進我們的汽車産業持續穩定健康的發展指明了方向。我們理解這就是我們遇到汽車工業上最好的天時。
2、把握天時，深入的研究和用好政策。國務院出臺了調整和振興的規劃，比如説我們應該抓住購置稅減半帶來的小排量車結構性調整的機遇。二是抓住開展汽車下鄉帶來的區域性的市場增長的機遇。三是抓住國家投資基礎設施帶來商用車産品發展的機遇。
（二）、從地利的情況來看。
1、我們要認識地利，綜觀全局，站在全球汽車市場來看，中國的汽車市場相對來説還是一枝獨秀的。從這張圖表上我們可以看到，綠色的部分都是世界各大汽車市場的情況。這是1到2月份的數據。歐洲下降了25.8%，日韓下降了20.2%，北美更糟糕，下降了37%，南美下降了9.8%，東南亞下降了12.5%，剛才姚總講了，我們一季度還1、2月份增長了3.1%，也就是3月份超過了去年，同比增長4%以上。具體的數字來講，今年的3月份，我們汽車突破了110萬輛，超過了去年的3月份，去年的3月份超過100萬輛，是我們去年全年最高的一個月。所以，中國的汽車市場，剛才姚總講汽車工業有回升。
2、把握地利，就是千方百計尋找商機。無非是兩個方面，一是增量部分，現在來看一季度增長了3.9%，增量和過去來講還是放緩了，還是受到國際金融危機的影響。另外一個方面，汽車工業也應該盤活存量上考慮，很重要的一個方面是要想辦法加快老舊車的更新，這樣就可以使我們原來一些老舊車達不到排放高標準的，世界汽車工業已經進入歐4、歐5，但我們還有一些車在歐1以下，我們要推動這方面的更新，激活我們的市場。如果這兩方面都起作用了，中國的汽車市場還會表現得更好。據我們了解，德國的市場為什麼在3月份有比較高的增長？其中一個原因就是鼓勵了老舊車的更新。
（三）、人和。
1、從這個圖表可以看出，我們要認識人和，的確可以看到市場回暖、人氣回升的局面。舉一個例子，我們集團有中外合資企業，也有我們自主品牌。比如説自主品牌上海汽車的展廳，就是4S店。1月份到現在3月份人氣增長了59.2%，上海大眾展廳1月份到3月份增長了47.6%，上海通用的展廳從1月份到3月份92.6%。
2、貼近市場，貼近用戶。我們對市場進行了一些研究，在金融危機下，國際市場比中國市場影響大。從國內的市場來看，南方比北方的影響要大。東部比西部影響大，大車比小車影響大。我們要解決拓展市場遇到的瓶頸問題，我在做調查研究的時候看到，比如説我們的西南市場，幾乎沒有受國際金融危機的影響，還在增長。但是市場呢？結構發生了一些變化。這裡面有很多的營銷模式，我們特級城市的4S店到了小城市，這樣的模式是否管用？成本是不是太高了一點？值得我們思考。比如我們的技術物流，要麼緊張的時候要不到貨，要麼是壓貨，這就增加了經銷商的成本。行業的同志們、女士們、先生們，我們是不是冷靜思考一下，我們是不是可以聯合起來？我們的物流是不是需要改進，採用一種混裝的辦法，可以跨不同的産品、品種、品牌、公司來進行物流運輸？用現在時髦的話來講叫“混搭”，現在我們搬家傢具裝修，原來傢具的顏色是一個，現在是混搭。現在的女孩子，特別是年輕的女孩子穿衣服也是混搭，但是先生相對來説穿西裝是一個顏色，只有“小瀋陽”可以。但是，我們物流完全可以，比如説，我們的汽車金融，買方信貸是否可以更加快一些？政府也在極力的支持，我們應該抓住這個機遇。我們不僅要站在生産者考慮問題，要從用戶的角度、經銷商的角度來考慮我們的市場問題。另外一方面，我們確確實實還是要講以用戶的利益為出發點，切實的保護消費者的合法權益，營造誠信經營的市場氛圍。
二、我們考慮長遠調結構應該從哪幾個方面著手？
（一）、産品結構的調整。
1、現狀。從這張表看一下09年一季度全國分排量乘用車銷售的比例。紅色字的部分，也就是反應了1.6L以下，也就是餅圖份額的55.5%加5.9%，超過了61%。大於1.6L是38.6%。邊上灰色，淡一點的是去年同期，去年兩個加起來是1.6L以下的，只有52%，整整增加了9個百分點。也就是説，小排量比例增加了9%個百分點。姚總講了我看趨勢，要分析，用同比的方法進行。從趨勢來看，小排量發展的速度要比大排量發展的速度快。
2、對策，要提高傳統車的節能、環保水平。另外是加快新能源汽車研發和産業化。
（二）、市場結構調整
1、現狀。從這張圖可以看出，黃色的部分是特級、一級城市的上牌數，藍色是二級、三級城市的上牌數。特級、一級城市的增長率從06年開始低於二、三級城市商牌的增長數。也就是説市場結構正在發生變化。從特級城市、一級城市正在向二級城市、三級城市轉移。
2、對策。我們必須深挖潛力，拓展二、三級城市的消費市場。開發我們的新品，滿足中小城市和農村需求的産品，特別是那些生産資料和生活資料相結合的汽車。我舉一個例子，我們集團下面的廣西柳州生産的微型麵包車，微型貨車，不但沒有受到國際金融危機的影響，還在不斷的增長。3月份一個月就可以生産銷售9萬輛到10萬輛，來不及做，就加班加點做。當然我們還在優化我們的體系，完善整車售後服務網點的佈局，來滿足市場結構的變化。
（三）、企業結構的調整。
1、現狀。中國的整車製造上，前10位汽車企業的生産集中度在83%到84% 左右，從這個數據來看比較好。但是從生産整車廠的數量來看100多家，這是不理想的，確實沒有國際競爭能力。即使在這樣的情況下，我們也有必要進行結構的調整。
2、對策，有三個方面。首先從國際來看，應該説國際金融危機，王俠同志用哲學的觀點説了，危機的下面肯定蘊藏很大的機遇，這是必然的。所以，在開放條件下，如何在國際上尋找合作契機？這是我們中國汽車工業應該要做的一件事。二是從國內的情況來看，我們生産廠家有100多家，確實沒有國際競爭能力，應該是按照市場化原則構建雙贏的體系，通過合作、兼併、重組，取得雙贏。三是在目前不合理結構的情況下，我們自身來看也需要進行結構的調整。也就是説，大企業如何做強，小企業如何做精？對這個問題，我曾經和世界上大公司的巨頭進行探討，曾經有一位CEO和我講，他説在汽車市場上，大象和跳蚤是同時存在的，有一定的道理。並不是説今後的汽車工業的格局就是幾家大公司，不見得，也可能有一些小的公司，他如果有自己的亮點，他照樣可以生存。但是，你必須要有你的優勢。跟人家比，你無我有，你有我優，你優我廉。沒有這樣，小企業容易被淘汰。但是，現在國際金融危機的情況下，大企業同時也會被淘汰。所以，這個道理非常深刻，不是大企業就可以穩操勝券。
（四）、研發結構中國的企業也要調整。
1、現狀。國際上的企業研發有優勢，技術好、資金投入大、合作程度高，我們國內的研發呢？本來就是研發經驗積累少、資金投入也少、資源又分散，那麼我們將來要和國際的汽車工業進行競爭，這樣的格局能維持多久？從邊上的表格可以看出，世界上的汽車巨頭都要投入至少4%以上，我們都是3%以下。而且市場上汽車工業儘管産品在市場上競爭，但是在共性平臺上都紛紛的聯合。
2、對策。是不是中國的汽車工業在研發方面有些共性的技術可以聯合開發？我們上汽集團願意和中國的整車企業包括世界上的整車企業聯合開發，這樣就可以投入少。中國的汽車工業不要再搞同質化的開發，甚至是低水平的重復，本來錢就少。另外一方面，確實需要集中攻關，共享成果。
由於時間的關係，我就從這兩個方面向大家做彙報，這也是我們上汽集團在國際金融危機下的思考，也建議中國的汽車工業應該怎樣做，謝謝大家。
責編：龐帥
