日産品牌介紹

　　日産是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日産便堅持將其銷售額的5％用於産品研發。目前日産旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如INFINITY（無限）、CEFIRO（風度）、CEDRIC（公爵）等等。車壇有“科技的日産、銷售的豐田”的説法。這一説法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。

　　1933年12月26日，由日本産業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了註冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鲇川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日産汽車公司'，同時，由日本産業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日産'正式成立了。 在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的準備。當然，這種魄力與他手下被稱為日産康採恩的日本産業集團的強大支持是分不開的。日本産業是鲇川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鲇川義介將主要精力集中在日産汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。 由於眾所週知的原因，日産的發展受到了戰爭的嚴重影響。

　　1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生産。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以説，1947年是日産汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日産陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日産成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果NISSAN車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。

　　1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為出租車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日産開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。

　　1957年製作完成數臺樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日産對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以説，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了IMF（國際貨幣基金組織），1955年加入GATT。在汽車工業領域，于1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶佔市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。

　　1964年，日産已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日産與PRINCE汽車工業合併。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月産能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了GLORIA、SKYLINE等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日産擁有10個系列轎車和23個系列商用車。 1955年以後，日産亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日産的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。

　　到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼于提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日産主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日産在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'SUNNY'終於成為一代名車。 整個70、80年代，是日産汽車公司業績突飛猛進的時代。

　　1971年櫪木工廠全面投産；1977年，九州工廠投産並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日産在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將HC、CO縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統，統稱為NAPS；1980年和1984年，位於美國和英國的日産製造公司成立。

　　1981年，日産技術中心建成。1983年，在西班牙日産Motor Iberica公司開始生産日産途樂。同時，在美國的日産研究開發公司也正式成立。80年代末，日産汽車開始其獲獎歷程：PULSAR、EXA、LANGLEY和LIBERTA VILLA榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。SILVIA獲88-89年度日本最佳汽車獎。

　　整個90年代的日産，是頗值得回味的10年。1992年，MARCH成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日産製造公司生産的英國第二種當地生産汽車。同年，美國日産製造公司亦開始生産美國第三種當地生産汽車'ALTIMA'。1993年，西班牙日産Moror Iberica公司開始生産新型四輪驅動車TERRANO II，1994年投産MISTRAL並返銷日本。截至1996年，日産海外公司産量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日産與雷諾的合併轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日産擁有的先進的技術開發能力與雷諾在産品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日産在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。

責編：張福偉