對於保時捷來説，久負盛名的911系列既是這個品牌的靈魂，也是這個品牌的魅力所在。經典的後置後驅佈局考驗駕駛技術，而911也是對保時捷品牌精神的經典詮釋。當然，保時捷也在過去的三十年一直希望改變這種狀況，例如經典的928、保時捷924、944以及968。而直到保時捷boxter這款經典車型誕生，才讓人們稍稍轉移了停留在911身上的注意力。而四門版的Panamera無疑是保時捷的又一次重大變革。
今天，保時捷的産品線中仍然有75%的車型使用了後置發動機佈局，而最新發佈的保時捷Panamera依然的選擇了前置發動機的佈局方式——當然這和車型定位有很大關係，對於保時捷來説，生産一款採用前置發動機的4門跑車確實是一種挑戰，因為這似乎有些背離了保時捷的精神。
保時捷Panamera並不是獨善其身，在其四週有著眾多的競爭對手，這裡面不乏以品味和工藝見長的阿斯頓馬丁Rapide，也包括動力強進，操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發。對於英國人來説，這類車型必須要有精緻的工藝和優雅的品味，另外動力不能讓人感到匱乏，對於意大利人來説，4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣，這兩個風格迥異的對手能否打敗保時捷Panamera，或者被保時捷打敗，又或者三個人全部黯然推出，我們也猜不出來。
阿斯頓馬丁Rapide
畢竟4門跑車市場的競爭開起來並不激烈，但其實早已擠破頭人滿為患了。在認識保時捷Panamera之前，每個人都需要了解兩個事情，首先是保時捷的老闆要求即使身高超過1.9米，也要能夠在後排舒適的坐進去，第二點就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認出是保時捷，這也是讓保時捷的側面輪廓看起來有些怪異的主要原因。
車身長4.97米，這個數據比卡宴還要多出17厘米，而寬度則和卡宴不相上下，接近2米的寬度要想找個停車位是個問題。高度上，保時捷Panamera只有1.41米。而雖然保時捷並沒有透露這款車的重量，但聯想其市場定位，屆時會有大量的真皮、鋁合金等材質以及大量電子器件充斥在Panamera的車內，所以肯定不會輕。
既然是保時捷，那麼性能自然不會讓人失望，全新的直噴發動機能夠提供更多的能量，最基本的動力為300馬力的3.6L V6發動機。往上面還會有400馬力的4.8L V8發動機，如果覺得還不過癮，那麼V8渦輪增壓發動機絕對滿足要求。當然，動力強進並不是最困難的，如果在獲得大馬力的同時還能夠有經濟的油耗和環保的排放才是現在的消費者最關心的。
為了能夠展示自己更加環保，一款混合動力的V6發動機將會被採用，相比普通的V6發動機能耗減少了25%，混合動力採用了一個功率為34千瓦的電動機和汽油機搭配，另外6速自動變速箱是標準配置，汽油發動機在電動機啟用時會自動停止工作來減少排放和降低油耗。
