堅定信心促發展(12月7日20:45內容)專家：李志義

	專家：李志義

　　主持人：我們今天演播室請來了京滬高鐵股份有限公司的總經理李志義先生。李先生您好。

　　李志義：您好。

　　主持人：剛才我們看到光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬噸，相當於兩個鳥巢，您能不能給我們一個數字，整個京滬高鐵算下來，它的用鋼量相當於多少鳥巢？

　　李志義：我們現在整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個鳥巢4.2萬噸用鋼量，我們相當於120多個鳥巢的用鋼量。

	李志義與主持人

　　主持人：這麼多的鋼材有多少是中國自己生産的，有多少是進口的？

　　李志義：咱們在設計的時候考慮到國內鋼廠，也加上我們國內的鋼材標準與國際上基本接軌，所以我們現在高速鐵路上使用的鋼材都是國産的，進行進口的。

　　主持人：我們看看原材料，中國還是會進口相當部分的鐵礦石。你覺得中國如此急增的用鋼量，會不會國際鐵礦石的價格起到拉動作用？

　　李志義：當前看鐵礦石的價格還在下降，沒有上升。後一個時期，可能基礎設施拉動，會産生一定的影響，但目前影響不大，我估計鐵礦石不會漲價。

　　主持人：我們在片子當中看到京滬高鐵上的大橋佔整個鐵路線總長的80%以上，為什麼出現以橋代路的發展方向？它的幕後考慮究竟是什麼？

　　李志義：現在京滬高速鐵路全長1318公里，橋梁長度是1059公里，佔整個線路長度的80.4%。為什麼用這麼多橋呢？主要考慮到，一個是橋梁佔地少，另外一個就是京滬沿線的地質條件不是太好，比如説有鬆軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以我們採用了以橋代路的方式，實際上就是大量節約了土地。因為咱們修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。

　　主持人：好的，稍後我們將會繼續請教京滬高速鐵路有限公司的總經理李志義先生。