全球首個汽車門把手安全強制性標準正式發佈 明年起施行

　　    本報記者 劉釗

　　    近日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）正式發佈，並將於2027年1月1日起實施。據了解，這是全球首個汽車門把手安全技術標準。

　　    作為汽車安全領域又一項具有基礎性意義的強制性標準，該標準首次從國家層面對車門把手的結構形式、機械冗余和應急可用性提出明確要求，標誌着此前更多由市場偏好主導的門把手設計，開始回歸以安全為核心的技術邏輯。

　　    近年來，隨着新能源汽車和智慧網聯汽車加速發展，隱藏式、電動式門把手在新車型中廣泛應用。相關設計在降低風阻、提升整車造型完整性方面具有一定優勢，也一度成為部分車型“科技感”“未來感”的重要標識。然而，在多起交通事故和輿論關注事件中，門把手在斷電、碰撞變形、約束系統觸發等極端情況下無法從車外或車內有效開啟的問題逐漸顯現，給乘員逃生和外部救援帶來現實挑戰，也引發了社會層面對相關安全隱患的持續討論。

　　    從事故機理看，車輛發生嚴重碰撞後，往往伴隨電源中斷、線束損毀或電子控制單元失效。在此情況下，完全依賴電控執行機構的門把手可能失去功能，若缺乏清晰、可靠的機械開啟路徑，救援人員難以及時破門，車內人員逃生時間被延誤，安全風險顯著放大。部分案例顯示，門把手位置隱蔽、標識不清、操作方式與日常使用差異較大，也在緊急情形下增加了誤操作概率。

　　    正是在上述背景下，《汽車車門把手安全技術要求》將“事故場景下的可用性”作為核心出發點，對車門把手提出了系統性、強制性的安全約束。標準明確要求，車輛每個側門均應具備獨立的機械釋放功能，不因整車斷電、控制系統失效而喪失開啟能力；同時，對車門外把手的可觸達性、操作空間、結構強度等提出定量要求，確保在一定外力作用和變形條件下仍可實現開啟。對於車門內把手，標準強調其位置應直觀可見、便於識別，並需設置永久性圖形標識和操作説明，以降低緊急情況下的認知和操作成本。

　　    中國歐洲經濟技術合作協會智慧網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，該標準並非簡單否定隱藏式門把手，而是通過制度設計為其設定不可逾越的安全底線。換言之，門把手是否“隱藏”不再是評價重點，關鍵在於是否保留清晰、可靠、可獨立工作的機械逃生通道。這一思路也體現出我國汽車安全監管從“滿足常態使用”向“覆蓋極端工況”的進一步延伸。

　　    從實施節奏看，標準為企業預留了必要的過渡期。自2027年1月1日起，新申請型式批准的車型需全面符合要求；對已獲批准的在産車型，自2029年1月1日起須達標。這意味着，相關要求將在未來幾年內逐步滲透至整車平臺開發、零部件選型和造型設計等環節，對車企的系統工程能力提出更高要求。

　　    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，隨着汽車電動化、智慧化程度不斷提升，整車對電子系統的依賴度顯著提高，而關鍵安全部件保留物理冗余和“最小可用能力”尤為重要。車門把手雖屬細分部件，但在事故場景中直接關係生命通道，其安全屬性不應被外觀設計和技術敘事所弱化。

　　    隨着GB 48001—2026的落地實施，車門把手這一長期處於“設計細節”位置的部件，被重新納入強制性安全框架之中。可以預期，在相關標準的約束下，未來汽車産品在追求造型創新與技術升級的同時，將更加注重基礎安全能力的完整性與可靠性，為乘員逃生和事故救援提供更確定的制度保障。

　　（編輯 上官夢露）