新政實施半年普遍遇冷 廣州私家車以舊換新量：零

　　“去年11月我就開始查詢，但到現在還沒成事。”昨天，家住白雲區的劉先生向本報這樣抱怨。新年開始後，國家提高汽車以舊換新補貼成了促內需一大“新政”，加上廣州也在上月底提出地方補貼，逐步加碼的政策看似應能刺激車主積極性。然而連日來，本報接到多位讀者來電表示，汽車以舊換新雖然“看上去很美”，但手續繁瑣、鏈條很長、換新價格和二手車市場差價太大，都降低了車主的積極性。

　　本報昨天獲悉，從去年6月政策推出到12月20日為止，廣州報廢的黃標車（達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車）638輛，全都來自政府和事業單位，目前私家車主以舊換新的數量依然為“0”。據了解，該政策遇冷在全國範圍內普遍存在。

　　問題一 補貼提高還追不上二手車市價

　　汽車以舊換新面臨二手車市強烈競爭。記者昨日看到，廣州大道南上很多銷售員打出“收車”的廣告。

　　“我們的收購價比政策高，這是毫無疑問的。”一位二手車行負責人對本報説，黃標車車況好一般能拿到不多於5萬元。”從利潤鏈條看，幾乎每個環節都有賺，這讓二手車各交易方積極性高：車主賣一輛黃標車最少獲利1萬~2萬元，廣州車行一般賺10%以約2.2萬元出售給外地收購的二手車行，後者在當地轉手賺取10%利潤。

　　這位負責人説顯然這比報廢更划算：“廣州黃標車在其他地區仍可以上路。夏利、捷達、桑塔納這些二手車多數流向湛江、茂名或廣西、東北等地。據我了解60%~70%都是外省的人過來收購。” “只要車在15年的報廢年限內都可以轉出，門檻很低。”

　　回聲：如果車主選擇報廢呢？廣州市金屬回收公司總經理周錦標説，如果黃標車報廢購新，可拿到國家5000~1.8萬元補貼和廣州地方補貼，在報廢時還可拿到回收企業的“殘值”補貼，即當時市場的廢鋼有色金屬價格，按重量計價，並剔除包括拆解費用、稅費等有關成本。“低至幾百元，高達五六千元。” “1.8萬元這個最高檔次是指重型車，小車就補幾千元。”

　　問題二 受惠面窄市民積極性低

　　相比家電以舊換新，汽車以舊換新範圍窄。雖然國家提高了補貼，但很多市民都還是認為補貼力度不夠。市民李小姐就告訴記者：“自己有一部2.0升的轎車，買的時候是19.8萬元，開了5年，想換輛車卻發現不是報廢車和黃標車，只能拿到二手市場賣，無法參與以舊換新。

　　廣州寶利捷舊機動車交易市場總經理孫明霞對本報説，以舊換新標準提高後也沒有出現賣黃標車的火爆場景。“一般市民很多早知道黃標車不能上路，補貼提不提高都得賣掉。車主決定是否出手的關鍵是衡量市場價和政府補貼標準誰高。”孫明霞説，顯然市場價還是跑贏了補貼。

　　回聲：廣州市經貿委相關負責人昨天對本報説，國家汽車以舊換新政策，側重鼓勵環保、加快淘汰老舊車型的進程，並非針對所有二手車。“這與家電以舊換新不同，後者側重消費升級、促進消費。”

　　問題三 黃標車轉出難領補貼

　　按上月廣州汽車以舊換新實施辦法出臺，將黃標車轉出市外也可拿補貼，這被業內稱為一劑“猛藥”。那實際操作如何呢？

　　“為了轉出我這黃標車，電話都打了幾十通。”鐘落潭車主劉先生致電本報説，為了弄清楚手中那輛2000年買入的夏利怎樣轉出廣州才可以拿到地方補貼，他聯絡過經貿部門、工商部門和車管所，但還是不得要領。

　　“有些部門乾脆説還沒接到通知。”劉先生失望地説，自己那輛不想報廢的夏利到現在還躺在車庫。

　　野村證券汽車行業分析師侯延琨指從全國範圍看，估計“黃標車”大部分是輕型貨車和交叉型乘用車，總量超過1200萬輛，然而複雜的手續將挫傷政策效果。

　　回聲：周錦標説，如果報廢找回收公司可以“一條龍”操作，但要轉出就由市級車管所負責了。“受理後還要走程序，經貿委負責文件精神，環保部門看是否屬於黃標車，財政部門負責發放補貼。”

　　廣州市有關部門在接受本報採訪時説，目前汽車報廢後不再購新、將車輛轉移出廣州市不再購買新車，將車輛轉移出廣州市並購買新車等三種情況的具體實施細則，目前還由公安局交警支隊制定當中，所以“暫不接受申請補貼”。

　　新聞鏈結

　　家電以舊換新異常火爆

　　與汽車以舊換新遇冷情況相比，家電以舊換新卻異常火爆。商務部最新統計數據顯示，截至去年12月30日，自以舊換新啟動以來，共銷售五大類新家電360.2萬台，銷售額140.9億元，佔五類家電品種銷售額的近1/3。

　　家住天河區的梁小姐用一部用了10年的25英寸CRT(顯像管)電視換購7000元的液晶電視，按國家補貼標準獲得400元，加上折舊價50元，共節省450元。如果將舊彩電賣給舊電器回收商最多值30~60元。商務部透露，消費者從這項政策得到的補貼在去年就已超過14億元，受惠家庭超過360萬戶。（劉俊、林曉麗）

　　（責任編輯: 汪明明 ）

責編：肖成迪