中國成為汽車大國尚需消除三塊短板

　　受一系列政策刺激影響，一季度我國汽車銷量超過美國，居全球第一。有分析認為，依據目前態勢發展，2009年中國超越美國成為世界汽車産銷第一大國幾乎沒有懸念。

　　不錯，改革開放三十年，中國經濟高速發展，帶動了中國汽車消費市場的持續繁榮，近幾年，中國汽車工業自主創新勢頭強勁，自主品牌也開始崛起。中國正在成為全球汽車業的重心，向著世界汽車産銷第一大國快速邁進。但是，中國要成為真正的汽車大國，尚需消除三塊短板。

　　第一塊短板：行業集中度過低。汽車産業重復建設痼疾難除，産業結構優化一直未見成效，是中國難以成為汽車大國的一個要害問題。數據顯示，目前中國整車企業多達130家，多數廠商年銷量不足萬輛，而美國、日本的乘用車製造商都不超過15家，汽車巨頭的銷量都在1000萬輛左右。行業集中度偏低，帶來三個主要問題：一是規模效益低下，二是産能過剩，三是阻礙創新。中國汽車産業因此缺乏國際競爭力。

　　第二塊短板：整體競爭力不強。改革開放以來，我國汽車産業通過跨國合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車産業的發展。但是，歷經20多年發展，這種背負“市場換技術”使命的發展模式弊端日益顯現。關鍵零部件以及整車設計等關鍵環節，處處受制于海外汽車巨頭，特別是發動機、底盤、電子控制系統等關鍵技術方面缺乏自主研發能力，汽車産業在品牌知名度、國際競爭力、汽車核心技術、自主創新能力等方面遠差于歐美、日本。産品基本是在國內銷售，增長最快的轎車目前自主品牌的市場份額也不足三成，且大多是中低檔車。汽車業普遍存在的技術標準不高、質量不過硬、售後服務網絡不健全等問題，正成為中國汽車走出去的障礙。

　　第三塊短板：汽車文化落後。健全的汽車文化是一個汽車大國的重要標誌。與歐美、日韓相比，中國汽車文化存在差距。體現在汽車工業文化上，就是“自主開發、自主品牌”不足，汽車生産的技術、零件和品牌多是別人的。體現在國民汽車時尚文化上，就是盲目克隆發達國家的汽車文化，把汽車視為標誌身份的奢侈品，過分追求品牌、排場，較少考慮實用、節能、環保和民族工業保護。這就是為什麼這些年來，在西方賣不動的SUV和豪華轎車，卻在中國暢銷的原因。體現在有車族的行車行為上，更是讓人詬病：紅燈已經亮了，卻依然一踩油門衝過去；下雨天滿地積水，汽車卻一路飛奔不顧泥水濺人；狹窄道上，狂按喇叭，強行超車……杭州“57”飆車交通肇事案發生後，接著發生一起近兩年有14次違章記錄的寶馬車與一輛電動自行車相撞、致電動車上一家三口不同程度受傷的事件，更讓人們看到中國目前汽車文化的層次低下。而這背後，是汽車産業政策、法制建設方面存在問題。

　　中國汽車産業的真正優勢，是中國人均汽車擁有水平很低，市場潛力巨大。汽車産業結構、汽車研發、核心技術和汽車文化培育方面的短板存在，決定了中國成為汽車大國還有很長的路要走。

責編：王玉飛