美國政府寧願以千億美元現金換“金融債務”，卻放棄了走過85載歲月的“美國工業象徵”克萊斯勒。美國總統奧巴馬上周正式宣佈，克萊斯勒進入破産保護程序。
殺雞儆猴！
美國政府對克萊斯勒還留有一絲溫情，承諾“再給克萊斯勒提供80億美元的資金，幫助其完成企業結構調整”，這比財政部原來的承諾超出20億美元。此前，克萊斯勒已經得到政府40億美元的救助資金。
為什麼美國政府竭盡全力救銀行業，而且試圖以“國有化”的方式救通用汽車，卻選擇讓克萊斯勒啟動破産程序？上海財經大學金融學院副教授談儒勇5月3日接受記者採訪時表示：“由於債權人不同意克萊斯勒提出的削減債務的方案，談判破裂導致其不得不進入破産保護程序。”
美國政府的確曾經為克萊斯勒免於破産盡力“調解”。據美國媒體報道，正是迫於政府的壓力，掌控克萊斯勒70%債務的4家銀行同意了克萊斯勒債務重組方案，這讓握有剩餘債務的對衝基金面臨巨大壓力。“從政府角度看，如果繼續再救克萊斯勒將引發道德風險。克萊斯勒破産，警示金融機構，‘放貸不謹慎’的後果會很嚴重；也警示企業，政府不會不顧風險地‘救任何企業’，有殺雞儆猴的作用。”談儒勇説。
死亡還是重生？
白宮方面表示，克萊斯勒的破産保護可能持續30至60天。位於波士頓的東北大學金融學教授哈蘭 普拉特認為，“這個時間段似乎太短了”，因為“法庭有各種各樣的規則和法律，也有各種各樣的策略和技巧，可以供那些小債主來使用，拖延保護程序”。
“時間多長是有效的？需要看借助外力的情況。這個時期實際上不是克萊斯勒走出陰影重生的時期，而是克萊斯勒拿出一個讓各方接受的重生方案的時期。”談儒勇説。
克萊斯勒借助的外力就是菲亞特，破産重組計劃的內容之一是：菲亞特將掌握20%的股權，並有可能增加到35%。克萊斯勒有限責任公司4月30日發給本報記者的聲明顯示，克萊斯勒與菲亞特將充分優化各自的生産基地佈局及全球供應商基地，菲亞特的動力總成及部件將在克萊斯勒的製造基地進行生産。
此外，菲亞特小型節能汽車技術將幫助克萊斯勒實現業績增長。克萊斯勒公司副董事長普雷斯説：“採用菲亞特節能技術的克萊斯勒汽車有望在18個月之後面世”。
“克萊斯勒進入的是破産保護程序，並不是破産清算程序。目的是讓克萊斯勒痛定思痛，革新重生。美國汽車工業多年來的發展經驗已經證明，無論在技術、管理理念方面，美國汽車業都受到來自日、韓的威脅，市場份額在逐步縮小，産品不符合市場的需求，不能煥發生機。”談儒勇説。
美汽車業會消失嗎？
美國分析師對克萊斯勒重新煥發生機缺少信心。經濟研究機構環球透視的汽車業分析師麗貝卡 林蘭德表示：“現代社會中，我們還從來沒有看到一個製造業企業能夠成功走出破産程序。對於一個汽車製造商來説，這是一個完全沒有地圖可循的水域。”
林蘭德悲觀的原因在於，製造企業很難在進入破産程序後對消費者保持信譽。“如果消費者不買牧馬人，克萊斯勒就無法生存”。其實目前通用汽車也面臨這樣的嚴峻考驗，包括諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼在內的不少專家發表言論，認為美國的汽車業消失是不可避免的趨勢。
談儒勇卻持相反觀點，他認為美國政府絕不會放棄汽車産業。“美國汽車業的品牌、網絡還具有優勢，産業鏈還在。而且在當前環境下，汽車産業能夠解決就業，更能夠發揮規模經濟的優勢。”
他還表示，“學術界有一種觀點，實體經濟和虛擬經濟比例不平衡，這種格局是造成金融危機的根本原因。現在美元疲軟，貿易不平衡，美國市場又是高消費的市場，如果再放棄實體經濟，將製造更大的泡沫。”
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美國汽車巨頭的命運牽動著中國汽車消費者的心。雖然克萊斯勒有限責任公司給本報記者發來的聲明顯示：克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構不在此次破産申請之列。但是在“五一”假期期間，記者發現通用、克萊斯勒的銷售店裏人氣清冷。
在上海一家出售克萊斯勒牧馬人的專賣店裏，幾乎沒有顧客，銷售顧問表示大多數消費者打電話來問價。一位在店裏諮詢的“Jeep迷”表示：“我多少有點失望，多少有點傷心。不管怎麼説，克萊斯勒是美國的一個偶像，我們正看著它消失。”
通用汽車的命運現在不明朗。上海的通用汽車經銷商正大力開展促銷，別克君越舒適版和豪華版的讓利幅度均達到3.6萬元，還贈送配件。一位銷售顧問對記者表示，“為配合上海車展，美國總部批准了這一優惠，但到下周就結束了。”
這位銷售顧問還對記者表示：“銷售情況尚好。上海通用在運作上除了貸款業務外幾乎獨立運作，不受美國總部的影響。即使美國通用總公司真的破産，品牌也不會消失，只是轉讓給別的企業，售後服務依然能得到保障。”
責編：王玉飛
