克萊斯勒已倒通用病危 美汽車業根源問題沒解決

　　上周，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒終於破産。美國總統奧巴馬宣佈克萊斯勒于美國時間4月30日正式破産，其將由美國政府和菲亞特接手，根據美國破産法第11章(Chapter 11)的破産程序，克萊斯勒將申請破産保護。當前，克萊斯勒的負債已經超過100億美元，選擇破産已是最好的選擇。

　　據報道，克萊斯勒破産後將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。

　　同時，克萊斯勒正式宣佈與意大利菲亞特公司結成全球戰略聯盟。

　　破産對克萊斯勒是“減負”

　　據報道，美國汽車工會與克萊斯勒達成的協議規定，美國汽車工會將最終擁有重組後克萊斯勒55%的股權。據稱，菲亞特公司將最終持有重組後克萊斯勒35%的股份，美國政府和克萊斯勒的擔保貸款人共同持有剩餘的10%股份。

　　國內著名汽車行業分析師向寒松在接受記者採訪時表示，克萊斯勒的破産，對企業而言實際上是一種更利於其自身發展的“減負”行為，在美國，企業進入政府的破産保護程序後就可以進入破産清算，在裁員、關閉工廠、品牌買賣等方面都有更靈活的操作，因此克萊斯勒北美公司的破産對其中國業務的影響並不會太大。

　　通用：破産重組的可能性越來越大

　　當克萊斯勒倒下後，很多人都擔憂下一個輪到的就是通用。通用上周公佈了一項修訂後的重振方案。根據這一方案，美國政府將成為通用汽車的大股東，而通用汽車將再獲得116億美元的聯邦救助。該方案包括一套債轉股計劃，通用將以“債轉股”的方式，置換270億美元未償付債券，以向美國政府取得該公司在明年年底前裁減2.1萬名美國工人、將經銷商網絡削減一半、逐步放棄龐蒂克等汽車品牌項目的支持。

　　根據“債轉股”方案，通用將請求聯邦政府持有超過50%的普通股，以抵消大約100億美元政府援助貸款；請求美國汽車工人聯合會把通用必須從明年起支付的200億美元退休員工醫療保險費用中至少50%轉為普通股。

　　如果聯邦政府和汽車工人聯合會均同意，它們將總共持有通用89%股權。債券持有人經“債轉股”可總共持有通用10%股權。此外，“債轉股”還將“極度稀釋”現有股東的份額，他們持有股份最終將縮水至1%。

　　而這樣做的好處相當明顯，那就是通用總共可通過“債轉股”的方式置換270億美元通用未償付債券。這樣，通用打算在已獲得154億美元政府援助貸款的基礎上再申請116億美元貸款。

　　通用首席執行長韓德勝説，如果“債轉股”成功，公司負債將從眼下624億美元大幅減少至180億美元，財務狀況將“大為改善”。不過，儘管這項270億美元的無擔保債券債轉股方案的目的是為了避免申請破産保護，但通用首席執行長韓德勝表示，很難確定能有足夠多的債券持有人同意接受該債轉股方案，破産重組的可能性目前越來越大。

　　克萊斯勒的破産是否為通用做好了“預演”？向寒松分析，目前通用的重組方案被通過之後，實際上已經進入破産重組的階段，美國政府傾向於採取更溫和的態度和方式來處理通用。他説：“可以這麼理解，克萊斯勒破産是為了使其資産更優化，這樣不論是出售品牌或是與其他企業合併，克萊斯勒都更有優勢，而通用的破産重組則更多是為了讓企業斷臂重生，讓這個百年企業煥發生機。

　　美國汽車業根源問題沒解決

　　在美國，奧巴馬政府強勢介入汽車産業及金融業，已經開始引起不少評論家的恐慌，他們對奧巴馬這種解決方式感到不安。《華爾街日報》評論認為，儘管福特汽車通過説服債權人接受債務消減協議，成功地抹掉了大半債務，走出了資金不足的困境，可是長遠來看，根源的問題依然沒有解決。

　　在業內人士看來，美國汽車業的根源的問題是什麼？該評論家認為，壓在汽車工業上的“三座大山”：居高不下的造車成本、工人福利誰來承擔和新能源汽車發展方向，依然巋然不動地擺在那兒，絲毫不會因為注入國有資本而化為烏有。不過眼下，要想立馬剷平這三座大山，顯然是不可能一蹴而就的。 (陳鑫欣)

　　克萊斯勒獲得涅槃機會

　　2009年4月30日，對很多車迷來説，這並不是個好日子，當天，美國總統奧巴馬宣佈了克萊斯勒正式破産的消息，在經過近兩年苦苦掙扎之後，擁有84年曆史的克萊斯勒汽車公司終於走到了歷史的盡頭，這個為我們帶來了克萊斯勒、道奇、JEEP等經典品牌的美國汽車巨人，成為肇始於美國的本輪金融危機中第一家倒下的汽車巨人。

　　作為最早進入中國汽車市場的跨國汽車巨頭，克萊斯勒的倒下可能會讓不少的中國車迷感到不捨，4月30日，在奧巴馬宣佈克萊斯勒破産的消息後，各大網絡的汽車論壇裏也是一片惋惜之聲，但是，感情歸感情，理性歸理性，從今時今日的情況來言，破産對克萊斯勒也許並不是件壞事，相反卻可能是它獲得重生機會的最好選擇，進入破産保護程序的克萊斯勒，終於可以名正言順地甩掉那些包袱，精簡機構、産品和各種開支，重新謀劃自己的將來。

　　在國內，詛咒一個公司破産堪稱是最惡毒的罵人方式之一，但在美國，公司進入破産保護程序雖然也不光彩，但卻並非意味著滅頂之災，“911”之後的美國航空業、汽車零部件供應商巨頭德爾福等都在宣告破産之後獲得重生，所以説在商業規則成熟、市場經濟發達的美國，一個公司面臨窮途末路的最好選擇不是硬撐，而是申請破産保護。儘管對於克萊斯勒這樣的大公司而言，進入破産保護程序的確非常地不光彩，但是，在正式宣佈破産之後，長期以來困擾克萊斯勒的工會問題、成本問題、新戰略遭遇的阻力問題，將統統被剝離，負重掙扎的克萊斯勒將可以輕裝上陣，謀劃和菲亞特的重組、品牌的精簡、車型的調整等系列問題，爭取重生。在中國，我們向有“救急不救窮”的説法，在美國，這個道理同樣適用。

　　在我看來，進入破産保護程序的克萊斯勒前景並不可怕，JEEP、道奇、克萊斯勒這些經典汽車品牌的魅力不會因此消亡，如果此時的克萊斯勒能夠痛定思痛，重新規劃自己的經營戰略，檢討此前80多年曆史的成敗得失，那麼我們也許在不久的將來，會看到一個更強更壯的克萊斯勒重新站立起來，它也許不再是汽車市場的“巨人”，但卻有可能是世界汽車市場的“強者”。 (賀江華)

責編：王玉飛