合資車企緊守中國掘金地 後合資時代有多遠？

　　)在上海車展上，國內汽車企業大秀自主品牌，新車型、新技術、概念車層出不窮，在自主品牌的步步緊逼下，合資車企正在想盡辦法守住中國這塊掘金地，從單純自主研發産品到推出合資的自主品牌，這似乎正昭示著“後合資時代”的來臨。

　　發力中低端市場

　　在今年上海車展上可以看出，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等本土車企開始衝擊高端領域，直搗合資企業的傳統領域，但另一方面合資車企也正在逐步向中低端下移，擠壓本土車企的市場。現在小型車不再是自主品牌的專屬領域，奔馳、寶馬、大眾等國際大牌開始加入，合資品牌更將小型車視為新的戰場，在本屆車展上，東風雪鐵龍的C2、東風標致的207、廣州豐田的雅力士、馬自達2、斯柯達晶銳等等車型引起了極大關注。

　　在佔市場比例最大的經濟型車，越來越多的合資品牌憑藉熱銷車的低配車型與自主品牌搶地盤。上海車展上，除了經濟型車老將一汽-大眾的捷達外，豐田EX花冠、新威馳、本田新飛度等車型均在10萬元以下，上海大眾的朗逸低配車型、POLO勁取價格也都不高，還有東風雪鐵龍的新愛麗舍、東風標致的307、北京現代的伊蘭特、東風悅達起亞的賽拉圖等值得關注。

　　自主品牌産品前兩年靠中低端車發展起來，並在中低端車市場鋒芒畢露，正是在此背景下，合資品牌調整了發展思路，開始下移産品線，爭奪中低端車市場，較低的價格誘惑加上品牌優勢對自主品牌企業造成了很大的壓力。華晨汽車董事長祁玉民曾表示，目前感覺最大的困難就是合資品牌産品線下移與自主品牌産品重疊。隨著自主品牌的強大，合資品牌和自主品牌向相互領域的滲透仍將繼續深化，競爭將日趨白熱化。

　　合資企業的自主化衝動

　　在全球經濟危機下中國市場獨放異彩，國際汽車業巨頭對塊寶地更顯得難捨難棄，合資企業不止是在産品設計上越來越中國了。

　　20年的汽車合資路也是合資力爭自主的路，從2007年開始，“技術研發中心”、“自主研發産品”等字眼成為合資企業的流行語，上海大眾、一汽大眾和上海通用等成為先行者，上海大眾的朗逸和新帕薩特曾取得了市場的成功，現在又推出了自主研發的新領馭，該車在今年年底就會投放市場進行銷售。

　　而在有16年合資經歷的北京現代今年也首次展出了其具有里程碑意義的車型BT01，向自主研發邁出了重要的第一步。這是基於索納塔平臺開發的一款車型，將於今年年底上市。

　　最引人矚目的是合資車企開始推出自己的自主品牌，廣州本田成了第一個吃螃蟹的人。廣本在去年北京車展上推出了自主品牌“理念”，並展示了首款概念車。此次上海車展又展出了一款“理念”敞篷概念跑車，有幾分神似保時捷。據了解，目前這款車正在推進其生産和上市計劃，最快可能明年上市。

　　後合資時代還有多遠？

　　如果説自主研發是“前合資時代”，那麼自主品牌的推出無疑昭示著“後合資時代”的來臨。現在僅廣本一家孤軍奮戰，真正邁入“後合資時代”還有多遠？

　　窮則思變，競爭的日趨激烈是合資企業求變的主因。北京現代常務副總經理李峰表示，中國市場有足夠龐大的量，正在吸引合資企業把他們的所有資源包括新的技術向中國傾斜。

　　國家倡導自主品牌包括合資企業發展自主品牌，一旦躋身“自主品牌”行列就能享受大量政策扶持和稅收優惠。中國早已不滿深陷“拿市場換技術”的泥潭，大大小小出臺了很多政策要發展自主品牌，在最新的《汽車産業調整和振興規劃》中也提出實施自主品牌戰略。

　　廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示，本身企業發展也有這樣的需要，因為要成為一個獨立的企業，必須有自己的研發能力、創新能力、自己企業品牌下的産品，這樣才有核心競爭力，才能為今後的可持續發展創造條件。

　　而現在擺在合資企業面前的問題是自主品牌是否能被消費者接受。“肯定有競爭，競爭壓力也會非常大，但我們有信心把我們的理念品牌做好。”廣汽本田執行副總經理姚一鳴對此很有信心，他認為廣州本田是在十年當中創造了在業界的第一合資企業自主品牌轎車，並且擁有自己獨立的車標。同時外方股東在技術上、在研發上在世界汽車行業裏面是處於領先的地位。不過，本土品牌必然比外資品牌價格低已經成為消費者習慣，而且在現有品牌依然賺錢的情況下，合資企業推出自主品牌依然缺乏內動力。

　　另外，“自主品牌”一直是一個模糊的概念，沒有相關政策法規界定，合資企業的自主品牌常常被認為是一個怪胎，這對唯法律是從的外資方來講無疑是一個心理障礙，身份問題將極大影響合資企業的自主品牌的健康成長。

責編：谷立亞