當越野不再重要，當油價高企到難以企及，當世界經濟萎靡不振的時候，緊湊級豪華SUV開始逐漸受到買家的熱碰，市場持續升溫，車企更是將其作為年度最重要車型進行推介，一時間曾經只有寶馬X3獨佔鰲頭的藍海轉瞬便成為了各家高手施展拳腳的戰場，而我們就是組織這次戰鬥的“始作俑者”。
這裡是諾威俄瑞恩蓋，一個包裹著前蘇聯社會主義面貌的資本主義城市，一名氣田的熟練工則能拿到上萬的月收入，可以想象相對於這裡人們的收入，一輛價值三四十萬的四驅SUV並不是一輛遙不可及的奢侈品。其次這裡的測試場地對於車輛的行駛性能和主動安全性能都是不小的考驗，如果車子能夠在這樣低摩擦力的條件下存活，那麼應對其他地方的路況就是輕而易舉的事情了。所以我們從莫斯科飛到了這個零下幾十度的地方，親自對它們進行詳細測試，在耗費掉6265升燃油之後，告訴你這個級別中的領導者們究竟有著怎樣的身手。
全能選手：奧迪Q5
作為奧迪的第一款緊湊級豪華SUV，奧迪顯然並不希望用一種激進的方式來完成這個作業，相比于尺寸更大的Q7來説，Q5的設計更加突出了精緻與運動的設計理念。車頭的LED車燈設計配合上大嘴的霸氣以及五輻運動輪轂，使它有了一種內斂但富有霸氣的運動氣質。
對它的內飾做工和用料我們沒有什麼可以指摘的地方。顯然奧迪在運動性和可靠性之中找到了一種不同於奔馳和寶馬的獨特性格，並在這條路上走出了自己的套路。即便是在這裡零下30度的情況下，內飾材質也表現出了很高的品質。
在駕駛座椅的設計上，Q5的側向支撐在比較激烈的彎道行駛下，顯得缺乏支撐力。而後排座椅的設計是這六款車中唯一可以進行多角度調節的，不過即便把座椅放到最靠後的位置，它的空間也不如路虎神行者2和沃爾沃XC60(圖庫 論壇)的寬敞，但2.8米的軸距絕對不會影響到車內乘員的舒適性。
而在儀錶板的設計上，Q5的儀錶板對比度很高，算是它們中比較容易讀取的一款了。而在副駕駛位置的手套箱則兼顧記憶卡存儲槽以及MP3讀取器。在它的後備箱下面有一個全尺寸備胎和不少觸物格，再加上它平整寬大的行李箱容積，奧迪的540-1560的行李箱容積是這幾款車中最寬敞的。
它的S tronic變速箱在運動模式下表現出色，不僅不會使油耗增加，而且也沒有以喪失舒適性為代價。不過在動力上，Q5的準備顯然不夠充分，2.0升的TFSI發動機的211馬力是這六款車中最少的，但憑藉著只有1.74噸的最小整備質量，它的加速成績卻並不是最差的一款，7.2秒的百公里加速成績在這裡位列第三，而8.5升的平均油耗則使它成為了最省油的緊湊級豪華SUV。雪地中的Q5在對側滑的控制上也很有一套，每次玩漂的時候，穩定控制系統都會及時的修正打滑的車輪，使駕駛者重新恢復對方向的控制。
