"細則"5月或明朗化 船舶産業振興"變奏"

    “撤單”風波還未平息，“接單難”又擺在了中國造船業的面前。

    工業和信息化部近期公佈的數據顯示，2009年1月~2月，國內船廠新接訂單僅為66萬載重噸，同比下降91%。2008年下半年以來，國際造船市場已經出現行情“拐點”。據中國船舶工業行業協會統計，去年第四季度全國新接造船訂單僅為261萬載重噸，不足全年的5%。

    新接訂單近乎停滯，一方面凸顯船舶企業資金流動性緊張，另一方面則隱喻著未來兩三年將是中國船舶業的真正寒冬。

    船舶製造企業一直都在翹首以待産業振興規劃細則的及早出爐，冀望細則在行業之中産生更深程度的刺激與提振。

　　細則5月將明朗化

    此前，一則援引外電的消息驚動了整個船舶行業。

    中國船舶工業行業協會會長張廣欽在網絡上瀏覽了那則流傳廣泛的消息：

    外電報道，中國為期三年的造船業振興方案細則出臺。為了支持國內造船行業，中國政府計劃在船主推遲交船時間時向造船企業提供適當數額的貸款，並確保這些企業有足夠的流動性來完成船舶訂單。

    據道瓊斯通訊社3月24日晚間見到的造船業振興方案細則顯示，計劃中還採取激勵措施鼓勵特定企業在某些條件下購買船隻：若中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司和中國對外貿易運輸總公司接手被買家撤銷的中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司訂單船舶，則可以優惠利率獲得貸款。船舶租賃公司若接手上述兩家造船企業被取消的訂單，則將獲得稅收優惠。此外，細則中還包括幫助符合條件的造船企業上市和發行債券的計劃。

    不過，張廣欽的內心很鎮定，因為他剛和國家發改委産業協調司司長陳斌通過電話，“船舶産業振興規劃細則還沒有出來，外電的消息不準確。細則何時推出？這個沒法估計，國家相關部門正在就一些具體事宜協調、協商。”

    張廣欽向《中國經營報》記者透露，最近，工信部、國家發改委相關部門的官員仍奔波在各地密集調研，為的是全面了解船舶業之實情。

    “據我所知，船舶産業振興規劃細則，國務院已經原則同意，目前各部委正在就諸多細節問題進行緊密磋商。磋商完畢後，集納各方意見之後再行提交給國務院，國務院認可之後，即在國家發改委、工信部網站予以公示。”張廣欽預估，5月份前後，船舶産業振興規劃細則或將明朗化。

　　新增訂單停滯

    “回暖的跡象尚未出現，主要問題是新增訂單幾乎停滯。金融危機對中國船舶業的影響，不能説已經見底，更不能説回暖，還要密切關注、深入觀察世界經濟、航運産業的走勢與趨勢。金融危機影響之下，中國船舶業還在下探，究竟什麼時候是底，不知道。船東、船廠，方方面面，包括我本人都在觀望。”張廣欽和他的同事正忙於籌備即將在京召開的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”，希望聽一聽基層企業的聲音，全方位了解更多信息，從而做出恰當的判斷。

    中國船舶工業協會公佈的2009年1月份船舶行業重點監測企業運行情況顯示，新承接船舶訂單33.1萬載重噸，同比下降92.4%。如此之高的下降幅度，在張廣欽看來並無太多意外。張廣欽説，很難判斷什麼時候新接訂單會增長。可能是今年下半年，也可能是明年。