勞恩斯Coupe對比英菲尼迪G37 Coupe

　　在六缸Coupe車型中，我們一直沒有什麼太多的選擇，拿的出來的也就只有寶馬的335i和英菲尼迪的G37了。不過兩個星期之前，韓國人投下了一枚重磅炸彈，它就是現代的勞恩斯酷派3.8，一款很快就可以在中國的大街上見到的Coupe跑車。作為韓國人在運動豪房上衝擊第一陣營的重要利器，使它與老牌勁旅G37的較量成為了眼下最值得關注的戰役。

數據之外

　　實際上韓國人很早就在努力向運動風格靠攏了，比如那不值一提的Scoupe，還有披著披著運動皮的綿羊：現代酷派，因此從印象上來説所謂的韓國運動小車大都空有其表，無有其實，不過這款新車卻在參數上就讓人覺得有些不同，比如它配備了300馬力的引擎，六檔手動變速箱，後輪驅動，限滑差速器，這樣的配置的確不遜，與英菲尼迪的G37也算有的一拼。

　　在價格上，3.8升的V6車型只賣2.95萬，而國內的售價也只有30萬出頭，如果你選擇Track版本的話，你還能夠擁有更加硬朗的懸挂，托森限滑差速器，Brembo的剎車和19英寸輪轂。此外再加上它標配的留檔變速器，腳墊，iPod接入端以及稅費的話，則僅為3萬美元，約合人民幣21萬左右，比基本款的G37裸車價都要便宜6.6萬美金。

　　價格並不是決定車子好壞的唯一標準，所以我們還是來算一下英菲尼迪的價格。加上了3200美元的音響系統，可記憶駕駛位置座椅，藍牙和其他配件以及導航系統以外，像我們這次參加對比測試配備了後擾流板以及發光迎賓板的車型，加在一起則要4.4萬美金，的確高出了不少，不過價格並不是問題的全部。在動力表現上，3.7升的英菲尼迪V6發動機最大功率330馬力，365牛米的最大功率比起現代的306馬力和360牛米還是要更為強大，不過它們都配備的是普利司通的19英寸輪胎，因此顯然英菲尼迪的數據更加耀眼。不過數據並不能完全説明問題，雖然英菲尼迪G37 Coupe在多次對比測試中都取得了不錯的成績，它的底盤表現也是可圈可點，但我們真的能夠僅僅根據這些就料定這場比賽的勝負嗎？

　　當然不能，因此我們分別駕駛著這兩款車行駛了兩個星期，讓它們經歷了濕化路面，功率測量器還有穿樁測試，我們甚至還對它們的后座進行了深入調研。那麼結果究竟是怎樣的呢？

　　在路上

　　如果對比僅僅是兩款車的操控行駛感覺，那毫無疑問，勝者自然就是英菲尼迪的G37了。在舒適性和操控性的平衡點上，英菲尼迪表現得更為出色，對一款著重運動的Coupe小車來説，它的發動機反應更加敏捷，各個踏板和變速箱的反饋都更迅速，精確。特別值得一提的就是它的轉向，雖然剛開始還覺得它的轉向感覺有點假，但在彎道中，你可以清楚地感受到自己的前輪還有多少抓地力。在這一方面，日産的FM平臺車型表現得都不錯。

　　重要要説的就是英菲尼迪的VQ系列發動機，因為它是整臺車最大的亮點。它的紅線區達到了7600轉，高轉下的表現相當活躍，對於以運動性為主打的高性能Coupe來説，英菲尼迪的心臟要比勞恩斯Coupe的心臟更惹人喜愛。而如果你經常在山路上駕駛你的勞恩斯Coupe，那你很快會發現它會過早的到達高轉，在舒適性上差著火候。