從武鋼與柳鋼"聯姻" 看我國鋼鐵業重組

　　我國中部最大的鋼鐵企業武漢鋼鐵集團公司最近與廣西柳州鋼鐵集團公司合作，在北部灣建設防城港千萬噸級鋼鐵基地項目。

　　7月27日，記者在防城港企沙工業區看到，工地上幾十台挖掘機、鏟車正在緊張地進行土地平整。從市區通往鋼鐵基地項目的一級路已經通車。各項前期工作正在如火如荼地進行。包括環境保護部有關專家對這個項目前期環評內容進行技術評估。

　　防城港千萬噸鋼鐵基地項目由武鋼與柳鋼合資建設，項目總投資600多億元，建設規模為1000萬噸。防城港市副市長戴毅表示，這一項目的建設，實現了武鋼與柳鋼的實質性重組。

　　實際上，武鋼與柳鋼的“聯姻”，對我國鋼鐵行業而言早已不是什麼新鮮事。今年以來，我國鋼鐵行業迎來大規模重組浪潮。

　　2008年6月28日，一直穩坐國內鋼鐵産能老大位置的寶鋼集團與廣州鋼鐵集團、廣東韶鋼集團重組，成立廣東鋼鐵集團有限公司。公司註冊資本近360億元，其中寶鋼集團以現金出資近290億元。寶鋼重組廣東地區鋼鐵行業拉開了中國鋼鐵行業跨地區重組大幕。寶鋼董事長徐樂江表示，這是寶鋼資産重組的“階段性成果”，將有力推動中國鋼鐵産業結構調整與産業升級。

　　6月30日，唐鋼與邯鋼重組成立河北鋼鐵集團有限公司，新公司成為中國目前産能最大的鋼鐵集團，鋼鐵産量超過3000萬噸。

　　鋼鐵行業今年為何會颳起重組風？中國鋼鐵工業協會會長張曉剛此前在接受媒體採訪時表示，中國一直在大力提高鋼鐵行業集中度，但集中度卻一直呈現逐年降低趨勢，前十大鋼鐵企業産量佔全國總産量的比例由2004年的34.7%一路下滑至2006年的29.4%。中國鋼鐵業已到不得不重組之時。

　　“重組一方面可以提高行業集中度，另一方面可以優化産業佈局，調整鋼鐵工業結構。比如，武鋼和柳鋼重組，其中就有很多奧妙。”戴毅説。

　　他分析，武鋼從內地到沿海的戰略性轉移，首先考慮成本問題。防城港作為中國內地海岸線最西南的深水良港，巴西鐵礦水運從防城港上岸與從武鋼本部上岸相比，每噸運費差價在兩百元以上。同時還有市場因素。防城港千萬噸級鋼鐵基地項目不僅利用優良碼頭出口，而且可以覆蓋西南和中南地區。另外還有節能減排原因，國家要求武鋼與柳鋼重組的前提是淘汰落後煉鐵能力540多萬噸、煉鋼能力900多萬噸。

　　“武鋼與柳鋼的重組，還可以帶動廣西北部灣經濟區發展，從而支持國家在中國-東盟自由貿易區框架下，開放開發廣西北部灣經濟區的戰略。”防城港港務集團有限公司總經理謝毅説。

　　據悉，防城港鋼鐵基地項目一期正式投産後，年銷售收入340億元，提供就業崗位2.5萬人。另外圍繞這一項目有近150個上下游配套項目正在洽談。

　　廣西社科院副研究員黃耀東提醒説，重組增強中國鋼鐵行業在國際市場上的競爭力的確是好事，但是也要防止同質化競爭。比如防城港鋼鐵基地項目和廣東鋼鐵集團旗下的湛江鋼鐵公司地緣上距離很近，如何做好産品差異化，避免市場惡性競爭值得重視。

　　國信證券鋼鐵業首席分析師鄭東在接受媒體採訪時説，鋼鐵行業快速發展造成的後果是企業負債率比較高，一旦市場風險加大，企業資金鏈斷裂的危險就加大，因此保證穩定的資金渠道對企業來説至關重要。

責編：李菁