中國的長遠理想是成為商業飛機製造業的一個重要競爭者，這意味著中國將在沒有公認品牌或聲譽的情況下與大製造商競爭。
上周在香港舉行的一個航空展上，中國首屈一指的商業飛機製造商發現，它的展臺兩側分別是行業裏的兩大巨頭──波音和空中客車──精心佈置的展臺。
但是，在飛機製造行業尚屬小字輩的中國航空工業第一集團公司卻吸引了絡繹不絕的訪客，他們都好奇地想要進入該公司最雄心勃勃的項目──面向國內外市場的支線噴氣客機──的一個模型裏去看看。該項目正在上海的一個工廠研發。
這款名為ARJ-21的噴氣客機尚未進行首次試飛，首次試飛的時間預定在明年3月。出現在香港亞洲航空展上的模型只展示了駕駛艙和部分機身。
不過，中國發展有國際競爭力的本土航空工業的希望在很大程度上取決於這款飛機的成功。
對於國際航空業來説，這款噴氣客機的誕生是一件普通的事。但對於中國航空業來説，這是一個像空中客車推出A380和波音推出“夢幻客機”那樣備受期待的首次亮相。這將是中國人設計、製造的第一架支線噴氣客機，旨在通過美國的鑒定，以便進入快速發展的全球地區客機市場。
中國航空工業第一集團公司商業飛機部門負責人陳勁(音)5日在一次面向行業代表的演示會上説：“ARJ-21將可以進行高速遠距離飛行，有50至100個座位，能填補目前支線噴氣客機市場的空缺。”
而中國的長遠理想是成為商業飛機製造業的一個重要競爭者。加拿大飛機製造商龐巴迪公司最近進行的一項行業展望估計，在今後的25年裏，需要再建造1.12萬架飛機，以滿足市場對20座至149座客機這部分的需求。其中，中國市場將佔全球交貨量的15%。預計全球市場對100座至149座客機的需求最大，在總數中佔5900架。
而能否通過國外鑒定是出口銷售的關鍵。分析人士説，中國不可能單靠國內市場的需求來補償研發開支。
印尼-瑞士航空公司駐香港顧問吉姆?埃克斯説，中國此舉意味著在沒有公認的品牌或聲譽的情況下與大製造商競爭。他説：“營銷開支將非常高昂。他們得至少再花費5億美元推銷這款飛機，而且，他們要每天與終端用戶保持聯絡。”
來源：新快報
責編：韓文燕
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