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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為6月26日,一列CRH3“和諧號”動車組停靠在改擴建的新北京南站站臺。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組寬敞明亮的旅客車廂。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組寬敞明亮的旅客車廂。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組車廂裏供旅客使用的計算機。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組車廂裏供應飲料的吧臺。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組駕駛人員正在駕駛列車。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為“和諧號”動車組的速度已經達到351公里/小時。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為正在改擴建中的新北京南站和停靠在車站裏的“和諧號”動車組。(中國政府網 陳濤 攝)
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即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路。鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,設計最高時速為350公里。投入運營後,將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,大量開行國産時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車,京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內,列車最小行車間隔3分鐘。圖為正在改擴建中的新北京南站三層候車大廳。(中國政府網 陳濤 攝)
責編:趙文