“汽車下鄉”到底有多美？

　　作為國家拉動內需的一項重要政策，“汽車下鄉”被很多人認為是一個潛藏的巨大“金礦”。但，實情真的是這樣嗎？

　　汽車與家電的屬性不一樣，家電已由此前的耐用消費品變成了目前家庭的必需品，價格也僅有上千元，最低者，僅有幾百元，這屬於農村家庭能承受的範圍之內；而高達幾萬元甚至10多萬元的汽車依然未能成為普及品，除非作為部分家庭的生産資料，用作運輸工具。因此，“汽車下鄉”對沿海地區及中西部城郊接合部的銷售拉動作用是明顯的，但是，對於真正的農村市場的滲透力不會太強。

　　此外，金融危機已經深入影響到中國的農民工階層，從年前的提前返鄉即可看出些許端倪。隨著沿海地區一些中小企業的倒閉和裁員增多，過去幾年的“民工荒”已經變成了“工作荒”。據香港工業總會的調查，內地廠房的訂單大跌40%，預料今年內會有多達上萬家廠房陸續收縮規模或結業，受影響的農民工多達100萬~200萬人。

　　這對這些農民工意味著什麼？意味著他們的全年收入中將有超過50%的部分沒有著落。據全國工商聯的調研，全國目前擁有2億多農民工，其中流動農民工大約有1億人。如果1億流動農民工中10%的人員失去工作，以人均月薪1000元計算，對中國農村來説，意味著一年減少農民收入1200億元。

　　而且，目前龐大的家庭教育支出、高昂的醫療費用及用於改善住房所需的費用，幾乎佔據了農民家庭收入的一半以上，其中，孩子教育支出更是一個家庭最大的支出，如果孩子再多一點，家庭收入就可能無法滿足教育費用的支出。

　　因此，對於那些務農和單純外出打工的農民來説，買車是一件遙不可及的事情，而這部分人佔了9億農民的絕大部分。有購車需求及消費能力的僅剩下了沿海發達地區的農民、中西部地區城市城郊接合部那些經商的農民，這部分人群的消費力能否拯救中國微車企業？值得懷疑。

　　雖然現在很多專家都認為農村市場非常大，農民這幾年的收入增加了，有了政策的刺激，農民會樂意消費。但是，農民真的有這麼好“引誘”嗎？在當前金融危機向縱深發展，農民對未來收入增長預期不是很明朗的情況下，如果不是消費在生産資料方面，那麼，他們就是在揮霍他們的養老積蓄，他們會這麼傻嗎？

　　農村市場雖然很大，但靠農村市場拉動內需的前提是要讓農民看到收入持續增長的預期，這將是一個長期的過程，非短期內可以解決的問題。所以，“汽車下鄉”政策到底能拉動多少內需，值得期許，但是，汽車企業最好別把砝碼完全押在這裡。

責編：龐帥