“汽車下鄉”並非一片坦途

　　國務院常務會議在年前通過了《汽車産業調整振興規劃》，其中提出從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。同時，1.3升以下排量的微型客車還可享受振興規劃提出的購置稅減半的優惠。為了這項工作的落實與及時推進，工信部2月3日下發2009年1號文，要求認真落實“汽車下鄉”政策。

　　“汽車下鄉”，從嚴格意義上講是一個既拉動市場格局變化、又能縮小城鄉差別，同時還能進一步提升國內汽車發展的重要工程，然而“汽車下鄉”又非一片坦途，還有三道“坎兒”要過。

　　第一道坎：目前農用三輪車價格在5000元到上萬元不等，微客價格2萬-3萬元。由於差價較大，具體補貼多少將是一個難題，這將直接決定“汽車下鄉”對農村購車者的吸引力。以舊換新到底具有多大誘惑力，目前心裏沒底。

　　第二道坎：農村硬體設施尚待完善，目前廠家在農村營銷布點仍然很滯後，內地一些縣甚至一家汽車經銷商都沒有。要想讓農民買車，保養、修車等售後服務必須都得跟上。廠家的營銷服務不下鄉，“汽車下鄉”便無從談起。

　　第三道坎：國內農村的發展與富裕程度差異很大，如果一刀切式地將廣大農村看成是汽車的“大後方”的話，難免會造成期望值越高、失望會越大。最終調動農村購車市場，還必須多管齊下，包括銀行也要給予一定貸款，中央、地方各補貼一些，廠家也優惠一些。“家電下鄉”所出現的種種問題也可能會出現在“汽車下鄉”，諸如質量問題、貼牌産品問題、補貼落實問題等等，更應該提前防範。

　　在“汽車下鄉”相關政策細則出臺之際，正是國內汽車面臨各方面大考的時候。這既有如何實現技術與服務的國際化發展、又有如何面對新環境下的國際化競爭以及如何使國內行業更上一個臺階的問題，這些都是現階段行業的主要任務以及重要的方向。如果能從“汽車下鄉”活動中汲取到寶貴的技術與誠信經驗的話，“汽車下鄉”不但是實現拉動內需的重大利好、同樣也是實現國內汽車從量變到質變的千載難逢時機。李永鈞

責編：龐帥