徐長明：政府採購應該採購自主品牌汽車

   （CCTV.com獨家報道）國際金融風暴對實體經濟將影響幾何，我國工業企業能否在風暴中破浪前進？國家信息中心、信息資源部主任徐長明，10月15日晚做客經濟頻道，解讀我國實體經濟面臨的挑戰與機遇。 >>>觀看節目視頻

國家信息中心、信息資源部主任徐長明

徐長明與主持人交流

    每當出現金融危機的時候，汽車行業都會首當其衝受到影響

    這兩天我們一直在關注股市的漲跌，其實很多經濟學家更關心銀行街市場的變動，因為如果市場流動性不足，資金供應持續緊張的局面不能得到緩解，正常的經濟運行會面臨失血的危險，到時候經濟危機會演變成空前的經濟衰退或經濟危機。這次的金融危機影響到世界經濟以後，首先受到打擊的就是汽車行業。國家信息中心、信息資源部主任徐長明是汽車方面的專家，他認為在過去的歷史上，自從汽車發明之後，是不是每當出現金融危機的時候，汽車行業都會首當其衝受到影響。一個是因為汽車佔整個經濟的比重太大，（美國經濟的比重大概佔4—5%左右）。這是最主要的關係。經濟受影響後汽車就會受應影響。

    對發展中國家，新興市場國家小一些，但是我們國家也在提高，目前在1.5—2左右的水平。大部分汽車産業50%的利潤來自汽車金融，汽車産業本身涵蓋著相當成分的金融成分，所以這次影響才這麼大。

    徐長明認為這次金融風暴對産業影響，應該説美國最嚴重，日本和德國相對比較輕，汽車金融在汽車産業裏佔的份額在美國是比較大的，利潤的一半。美國的很多消費者在購買汽車的時候已經是零首付，或者首付很少就可以把車開走，這是超前消費，不太理性的行為。這是汽車公司為了刺激消費者買車採取的政策，一般這種政策是在經濟形勢不太好的情況下採取的。現在再用零首付應該説不是很好的辦法，9月份通用給自己的員工採取了鼓勵政策，但是只能1—2個月的時間救一下急。自己買車，內部價格。

    美國一些大的汽車製造商會考慮向政府求助，這種救援是否會發生。徐長明認為救不救助取決於汽車行業陷的深度，如果下降幅度過大政府就應該救助，因為畢竟是實體行業裏最大的、最有代表的行業，如果汽車行業下滑太厲害，對實體經濟影響非常大，美國市場1—9月份累計下降13%，這個數字不太大，但是9月份當月下降幅度非常大，下降27%，這個下降是比較大的。

    如果直接救助就是注資，政府增持股份，更大的救助是整個經濟，經濟起來之後才行。目前美國經濟下滑，主要是美國的經濟發展速度下降，消費者購買能力下降，應該重新把經濟速度趕上去，消費速度提升。

    收購美國汽車公司是機遇，但如能力不足收購之後會是更大的包袱

    歐洲最新股市的信息，説明汽車板塊已經受到影響，今天股票下跌比較明顯，最高峰的時候，通用股票年初是24美元一股，現在降到6.5，下降非常大。福特年初是6塊多，現在降到2塊多。應該説下降幅度很大。

    這種下降會導致全球幾大汽車集團間相互的重新起盤，你收購我我收購你，你賣資産給我，我賣資産給你，或者是兼併，或者是合併。徐長明認為完全具備這種可能性，但是不一定像98年高潮的時候整體的收購，這次更大的可能性，比如通用有幾個品牌，福特有幾個品牌，可能會出售某一個不太好的品牌給其他公司。

    以前印度的踏踏集團曾經從福特手中收購過路虎和捷豹，現在可以説虎視眈眈地等待著非常低的價格，目前可能在發達國家之間的收購可能性比較大，發展中國家如果收購美國公司是個機遇，還得看能不能把握住，如果能控制這個公司的話可以收購，如果沒這個能力收購之後會是更大的包袱。現在還沒有看到成功的案例。

    汽車産業目前受到重創，特別是美國的汽車産業，主要原因是美國汽車行業的利潤50%以上來自汽車金融等等，很自然地可以推導出來，在這次危機中美國汽車産業受到的創傷是最大的，會不會導致一場新的汽車産業格局出現，比如日係車成為全球最有影響力的車係，比如歐係車在日係車上升，美係車下降的情況下，徐長明認為應該會有新的變化，從日本和歐洲的車來講，相對美國來講競爭優勢更加明顯。美國汽車工業靠的是汽車工業本身和汽車金融，日本和歐洲的汽車工業基本上來自於汽車製造業本身的競爭，汽車金融並不是很發達。這次是金融危機帶來的影響，金融這塊對美國的打擊比較大。日本和德國不太依賴汽車金融發展汽車産業，從這個角度來説，這次的金融危機對美國的汽車産業打擊比較大。美國三大公司都在底特律，美國汽車公司受到影響比較大，底特律基本是汽車，其他産業很少。

    政府採購應該採購自主品牌汽車

    這場危機對中國汽車行業的影響有兩方面。一方面是進口，外國的主要汽車廠商，把中國看成最後一根救命稻草，國外需求減少以後會加大在中國的投入，加大和中國合資夥伴的投入、營銷的投入，期待中國的消費者購買更多的汽車，讓他們的堤內損失堤外補。另一方面我們中國自己的出口可能會受影響，因為國際需求減少，我們的低價汽車剛剛起步，出口可能會受到非常大的影響。

    徐長明認為從今年市場表現來看，合資公司在中國市場的份額在提高，自主品牌的汽車在中國的市場份額在下降，這説明外資在中國市場投入的力度，包括投資、新産品投放、營銷各個方面都加大了力度，這跟它在國際市場的下滑有直接關係。

    汽車産業的價值鏈最大的價值是汽車品牌的所有者。雖然我們有長安福特，有廣州本田等等，畢竟首先是本田，首先是福特。最大的價值被福特本田的價值品牌所有者拿走，我們的合資廠得到的利潤還不是很多。所以我們還要把更多的精力放在扶持國産品牌上，自主品牌上，是不是這樣？

    徐長明認為在汽車採購裏邊有一個現實，合資公司採購的零部件基本是合資和獨資公司，而自主品牌企業採購的零部件大部分是自主品牌，如果有自主品牌整車的發展，能夠把自主品牌産業整體的産業鏈拉動起來。政府對國産品牌的支持力度不夠，因為中國太在乎規則了，生怕有一些政策支持會跟規則相反，其實裏面有很好的政策，政府採購應該採購自主品牌汽車。

    自主品牌應該是中國內資企業自主研發的車。比如紅旗，奇瑞應該是自主品牌。政府採購這個角度應該加大對自主品牌採購。消費者更應該學習日本和韓國的老百姓，對自主品牌車的忠誠是非常高的。

    如果每個消費者不去支持中國自主的汽車的話，永遠不會有像韓國和日本發達的汽車産業。我們再回到目前比較急切的問題，中國的汽車産業剛剛起步的自主知識産權的品牌，他們為了彌補出口的銳減，是不是應該開發更多的環保型汽車需求，才能滿足歐美市場的需求。

    徐長明覺得這是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的，滿足他們要求的車。在這點上這次金融危機對中國汽車工業來説不完全是消極的。

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責編：劉慧