長客股份研製出國內最先進70%低地板輕軌車(圖)

70%低地板輕軌車

    2006年12月18日，國內最高檔次的70%低地板輕軌車在長春軌道客車股份有限公司誕生。這是長客股份為長春研製的首列車，是目前國內技術最先進、外形最美觀、重量最輕、研製生産週期最短的低地板輕軌車。它採用了鋁合金車體、液壓制動等多項新技術，填補了國內空白。它的研製成功，標誌著世界發達國家所使用的各種制式的城軌車，長客股份公司已經全部具有了研製生産的業績。

    長春輕軌是國內第一個批量生産的70%低地板輕軌車項目，車輛用於長春輕軌二期工程。長春輕軌二期工程是長春市城市軌道交通規劃的二號線，從衛星路到凈月潭，全長17km。2004年6月6日，長客股份與長春市軌道交通有限責任公司簽訂了長春輕軌二期工程40組70%低地板輕軌客車供貨合同，合同總金額2億6千多萬元人民幣。

    長春輕軌車是長客股份首次開發研製的項目，其優良的性能和性價比在國際市場也具有很強的競爭力。列車為兩動一拖三輛編組，每輛車之間通過鉸接軸承連接。列車全長28.32m，寬2.65m，設計速度為80km/h。車頭采用大流線型結構，超大車窗令車外的景致一覽無余。車內以灰白為主色調，暗紅為輔助色，色彩鮮明。座椅區別於以往城軌客車的不銹鋼、玻璃鋼材質，首次採用布藝軟包座椅，溫馨舒適。該車外觀美觀時尚，採用桃紅、湖藍、銀灰三種不同的車身顏色，將給長春市增加一道靚麗的風景線。

    這列車作為國內技術最先進的低地板輕軌車，具有八大特點：一是節約投資，方便乘客。該車為70%低地板結構，即低地板區達到客室面積的70%。低地板區和門口部位的地板面距離軌道面只有380毫米，可以不設專用站臺，大大降低了線路造價，而且極大地方便了乘客上下通行。二是“綠色環保”。該車採用彈性車輪，能夠大大降低車輛在運行過程中對環境的噪音污染。通常地鐵在地上運行過程中客室的噪音在75分貝左右，而該車在調試運行中的噪音僅為65分貝；同時由於車的軸重輕，使該車在與其它城軌車同等速度下能夠節省牽引力從而節約能源，因而有“綠色交通工具”之稱。三是制動系統先進。該車採用了目前世界上最先進的液壓制動系統，這在國內也是首次使用這項技術。液壓制動系統與傳統的空氣制動系統相比，具有在同等功率的情況下，液壓裝置的體積小，重量輕，結構緊湊；工作平穩，慣性小，反應快，易於實現快速啟動和頻繁轉換方向等優點。此外，車輛還採用了盤形制動、磁軌制動系統以及撒沙裝置，使整車的減速度可以達到1.5，遠遠大於傳統地鐵車輛（一般為1.1），安全性能進一步提高。四是轉向架技術先進。該車的轉向架是長客股份公司為適應低地板輕軌車的技術要求而專門自主研發的，具有良好的安全性和舒適性。五是牽引和網絡控制系統先進。車輛的牽引系統採用國外成熟技術，整個系統可以做到變頻變壓無級調速，並在制動時向電網反饋電能。網絡控制系統採用總線網絡控制，既保證了車輛各個系統的協調性，又能保證車輛控制的空間，增加了車輛運行的安全性、可靠性。六是鋁合金車體技術先進。該車是國內首次採用鋁合金車體的低地板輕軌車，鋁合金車體具有輕量化、耐腐蝕性強、便於維護等優點，而且能夠保證車輛具有良好的密封性能和外觀平整度，使車輛更加舒適、美觀。七是車端連接系統先進。車輛之間採用多自由度的鉸接結構連接，車頂端部設有目前歐洲最先進的變阻尼的油壓減振器，能夠使車輛在運行速度高時提高運行的平穩性；在運行速度低時增強曲線通過性能，保證運行順暢。八是堪稱自主創新與集成創新的典範。該車的車體結構、內部裝飾和轉向架系統均為長客股份公司自主設計研發。牽引系統、制動系統、網絡控制系統、鉸接系統均採用國內外先進技術，總體集成由長客股份公司完成，達到了最佳匹配，充分體現了長客股份公司的系統集成水平在國內是完全領先的。

    首批3列車作為2007年1月份在長春舉行的第7屆亞洲冬季運動會獻禮項目于26日正式投入運營。（董玲）

責編：韓文燕