上海重整外灘旅遊版圖迎世博

　　世博網2月21日消息：到2010年上海世博會前，外灘地區將呈現給世人一個別樣的風貌：現有的11根車道將縮減為6車道，當中是2來2去到發車道和公交車道，路兩邊是大面積擴張的人行道和休閒區、旅遊區和綠化帶，供行人行走和購物休閒。地下將建一條雙層雙向小車專用通道，這條通道將有效解決中心商務區的交通瓶頸

　　最後的“亞洲第一彎”

　　昨日，當記者經過在本週六淩晨就要拆除的“亞洲第一彎”——延安路高架外灘下匝道時，發現人們在紛紛拍照留念，以留住這一即將成為歷史的全覽浦江景色絕佳角度。

　　由於外灘地區即將實施交通綜合改造，將大量過境車流分流至地下，打造一個更為合理的城市快速路體系，這裡即將被拆除。外灘通道項目負責人鄭斌透露，拆除範圍從延安東路河南路口開始，往東段的延安高架路將全部拆除，長度達400多米，同時被拆除的還有包括“亞洲第一彎”在內的3條高架匝道。這是上海有史以來最大規模的一項高架拆除施工項目。這段高架路拆除後，拆除處將向外灘方向修建一條140多米長度的車行引橋，引橋內設置兩條車道，一條車道連接外灘地下通道，另一車道通往外灘地面。

　　據了解，拆除高架道路，這一傳統高架建設工程的“逆操作”舉動，遠比新建一段高架道路來得艱難。施工人員要先在被拆除的高架道路下搭建鋼管支架，把高架道路牢牢地支撐住，最後實施分塊切割，再把分割後的高架路面吊運出工程現場。以延安高架路外灘下匝道為例，這條160米長的下匝道共由5段鋼箱梁組成，屆時將被分成30塊，其中最重一塊重73.75噸，相當於50輛小轎車的重量；最輕的也有22.46噸。而拆下的鋼箱梁，總重將達到約1000噸，混凝土也有8100立方米。

　　據專家介紹，“亞洲第一彎”的拆除首先是規劃需要，從下匝道下來後的汽車與地面交通融匯後，龐大的車流時常造成擁堵。其次，“亞洲第一彎”確實使整個外灘中山東一路與中山東二路近3公里被攔腰隔斷了。為了使整個外灘地區歷史風貌完整一體，拆除這段延安東路下匝道，對延安東路高架實施改造，將使以上地區交通功能和旅遊休閒、歷史風貌、金融商務中心的定位更準確。

　　此外，“亞洲第一彎”拆除後，外灘地面會有更多區域留給公眾觀景與休閒，大量車輛將被外灘通道引入地下。但地面上車道、行人通道以及新增的綠地綠化面積，最終將是個什麼樣子，目前還在進行方案的國際招標，招標工作年內將確定，結果必將使市民看外灘的角度更多、更新穎、更便利。

　　外白渡橋整體遷移維修

　　“亞洲第一彎”拆除啟動後，下月，外白渡橋也將整體吊裝運往船廠進行大修，並於一年後回歸原位。此外，新建路、人民路黃浦江隧道都將加快推進建設。外灘地區交通綜合改造工程今年將全面啟動，並於2010年3月底建成。

　　外灘綜合改造工程指揮部表示，目前的外灘車流中過境車流約佔70％至80％，而到發交通佔20％至30％，大容量的車流割裂了原本連成一體的外灘風貌，制約了外灘綜合功能的進一步提升和改善。同時，隨著十六鋪地下空間綜合開發、遊艇碼頭、北外灘國客中心等項目的快速建設，作為貫通蘇州河兩岸的南北向主要通道，外灘通道工程建設已勢在必行。

　　作為上海名片及標誌的外白渡橋，設計壽命為50年，至今已超期服役50年。雖做過多次維修，但橋體已明顯老化，各部件處於疲勞狀態。由於外灘交通綜合改造工程將用盾構在外白渡橋下開掘地下通道。經過嚴密論證，有關部門決定採取“移橋”的方法。明年3月，外白渡橋有望維修如舊，在原位恢復。按文物部門要求，蘇州河歷史最低水位以上的橋體將保持原貌。一年後回歸原位，將能安全再用50年。

　　新外灘闢地下交通

　　到2010年上海世博會前，外灘地區將呈現給世人一個別樣的風貌：現有的11根車道將縮減為6車道，當中是2來2去到發車道和公交車道，路兩邊是大面積擴張的人行道和休閒區、旅遊區和綠化帶，供行人行走和購物休閒。地下將建一條雙層雙向小車專用通道，這條通道將有效解決中心商務區的交通瓶頸。

　　然而，外灘通道工程施工風險點多，其掘進盾構將穿越外白渡橋以及運營中的地鐵2號線；上海市房屋檢測中心前期調查摸底確定了外灘通道沿線有33幢優秀歷史建築，整個行進過程中，浦江飯店、上海大廈等建築都將受到嚴格保護。目前，各方專家已針對不同建築物的實際情況，採取了分類監控、加密檢測、同步監測等控制方案，力求將工程對周邊歷史保護建築和民用建築的影響降至最低。

　　交通組織新方案

　　外灘地區交通綜合改造工程于2007年4月正式立項批復，工程主要包含了外灘通道工程、新建路隧道、人民路隧道等項目，其中最為重要的是外灘地下通道工程。外灘通道為一條雙層雙向小車專用地下道路，採用雙層多點進出的總體佈置，與城市骨幹路網相連，旨在分流外灘地區的過境交通。而外灘地面將只通行到發交通和公交。

　　據悉，外灘通道主線南起中山南路老太平弄、延安東路河南中路，北至吳淞路海寧路、東長治路旅順路（以上均含交叉口），全長約3.72公里、地下道路約3.3公里。今後外灘地下通道、中山南路、吳淞路、延安東路為城市主幹路，設計車速40公里/小時，外灘地面道路為城市次幹路，設計車速40公里/小時，匝道設計車速30公里/小時。

　　為確保外灘交通綜合改造工程順利實施，並將工程施工對現行交通的影響降至最低，上海市交警總隊已系統編排交通配套方案，制訂有關交通預案，及時調整相關配套措施，以保障城市交通的正常運行。　

責編：劉瓊