專家：以舊換新補貼標準必須與市場接軌
多位業內專家表示，政策實施不力的主要矛盾在於補貼標準過低。
資深汽車分析師崔東樹説，黃標車以舊換新的補貼必須上調，要與市場接軌，按市場規律辦事，讓消費者收益，政策才能起到作用。在這個問題上，國家花錢促進環保是值得的。
現在有很多黃標車轉出外地，就是因為補償款遠低於二手車售賣價格，這樣的轉出只是轉移污染。他表示，業內很多專家都不太贊成1.6L以下減免購置稅的小排量汽車不適用補貼政策這一限制。
北京新華信調查諮詢公司所做的一項調查顯示，中國80%的汽車消費者是首次購車，而在歐美舊車換新車的消費者比較多，這也是舊機動車以舊換新政策出臺但未起到促進汽車消費作用的一個原因。
新華信汽車分析師回玉梅在接受記者採訪時表示，在國外，舊機動車處理成本較高，而中國，路邊隨意扔棄幾乎沒有成本。但是最主要的問題還是車主普遍不能接受較低的補償價格，將車賣到二線三線城市甚至農村會獲得更多的錢，而那些地區也沒有嚴格的排放標準限制。
“消費者都是會算賬的，政府補償政策應該符合市場規律。”資深汽車分析師賈新光表示，一輛黃標車所造成的污染接近二三十輛新車的污染，這個政策對環保的意義是相當大的。促進以舊換新是與世界接軌的一種行為，出於尊重消費者物權和支持環保的考慮，消費者為社會做了貢獻，也應該多給予經濟補償。
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